tag:blogger.com,1999:blog-185063622024-03-13T11:53:24.336-05:00SOLO FRENOSJAVBAUhttp://www.blogger.com/profile/15846001195272088225noreply@blogger.comBlogger27125tag:blogger.com,1999:blog-18506362.post-60869179027936912272021-06-15T22:24:00.000-05:002021-06-15T22:24:11.421-05:00<p align="center" class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 16.5pt; margin-bottom: 12.0pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 12.0pt; text-align: center; vertical-align: baseline;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="color: black; font-family: "Lato",serif; font-size: 16.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-EC; mso-themecolor: text1;">SABES QUÉ ES EL COEFICIENTE DE FRICCIÓN?<o:p></o:p></span></b></p>
<p class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 16.5pt; margin-bottom: 12.0pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 12.0pt; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><span style="color: black; font-family: "Lato",serif; font-size: 10.5pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-EC; mso-themecolor: text1;">La fricción entre
los materiales de los frenos es lo que determina la calidad del frenado en un
vehículo; en donde interviene el coeficiente de fricción que es un valor
variable y diferente para cada tipo de formulación en la fabricación de las
pastillas. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 16.5pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><b><span style="border: none windowtext 1.0pt; color: black; font-family: "inherit",serif; font-size: 10.5pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-border-alt: none windowtext 0cm; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-EC; mso-themecolor: text1; padding: 0cm;"> El coeficiente de fricción</span></b><span style="color: black; font-family: "Lato",serif; font-size: 10.5pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-EC; mso-themecolor: text1;"> es el factor por el cual se multiplica la
fuerza del caliper o mordaza de frenos para obtener la fuerza de fricción, así
si un caliper aplica una fuerza de 10,000 y el coeficiente de fricción es de
0.30, la fuerza de frenado será 10,000 X 0.30 = 3,000; en cambio si el
coeficiente es de 0.55, entonces la fuerza de frenado sería 10,000 X 0.55 =
5,500. Es decir, entre más alto es el coeficiente mayor es la fuerza de
frenado. Cabe mencionar que el coeficiente de fricción depende de los
materiales que están en contacto, de manera que, también depende del material
del disco o tambor de freno, no solo de la pastilla.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 16.5pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><span style="color: black; font-family: "Lato",serif; font-size: 10.5pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-EC; mso-themecolor: text1;">El
rango del coeficiente de fricción en las pastillas está normado por el
Departamento de Transporte (DOT) y la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE)
de Estados Unidos y las siglas usadas son las siguientes:<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 16.5pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><span style="color: black; font-family: "Lato",serif; font-size: 10.5pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-EC; mso-themecolor: text1;"><o:p> </o:p></span></p>
<div align="center">
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoNormalTable" style="border-collapse: collapse; mso-padding-alt: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; mso-yfti-tbllook: 1184; width: 447px;">
<tbody><tr style="height: 30.0pt; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0;">
<td style="background: #C4D79B; border-bottom: solid #EDEDED 1.0pt; border-left: solid windowtext 1.0pt; border-right: none; border-top: solid windowtext 1.0pt; height: 30.0pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 108.0pt;" width="144">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><b><span style="color: black; font-family: "inherit",serif; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-EC; mso-themecolor: text1;">Clasificación DOT<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td style="background: #C4D79B; border-bottom: solid #EDEDED 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: solid windowtext 1.0pt; height: 30.0pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 227.0pt;" width="303">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><b><span style="color: black; font-family: "inherit",serif; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-EC; mso-themecolor: text1;">Coeficiente de Fricción
(Rango)<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 15.75pt; mso-yfti-irow: 1;">
<td style="background: white; border-bottom: solid #EDEDED 1.0pt; border-left: solid windowtext 1.0pt; border-right: none; border-top: none; height: 15.75pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 108.0pt;" valign="top" width="144">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: black; font-family: "inherit",serif; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-EC; mso-themecolor: text1;">E<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="background: white; border-bottom: solid #EDEDED 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 15.75pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 227.0pt;" valign="top" width="303">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: black; font-family: "inherit",serif; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-EC; mso-themecolor: text1;">0.25 a 0.35<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 15.75pt; mso-yfti-irow: 2;">
<td style="background: #EBF1DE; border-bottom: solid #EDEDED 1.0pt; border-left: solid windowtext 1.0pt; border-right: none; border-top: none; height: 15.75pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 108.0pt;" valign="top" width="144">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: black; font-family: "inherit",serif; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-EC; mso-themecolor: text1;">F<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="background: #EBF1DE; border-bottom: solid #EDEDED 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 15.75pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 227.0pt;" valign="top" width="303">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: black; font-family: "inherit",serif; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-EC; mso-themecolor: text1;">0.35 a 0.45<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 15.75pt; mso-yfti-irow: 3;">
<td style="background: white; border-bottom: solid #EDEDED 1.0pt; border-left: solid windowtext 1.0pt; border-right: none; border-top: none; height: 15.75pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 108.0pt;" valign="top" width="144">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: black; font-family: "inherit",serif; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-EC; mso-themecolor: text1;">G<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="background: white; border-bottom: solid #EDEDED 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 15.75pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 227.0pt;" valign="top" width="303">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: black; font-family: "inherit",serif; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-EC; mso-themecolor: text1;">0.45 a 0.55<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 15.75pt; mso-yfti-irow: 4; mso-yfti-lastrow: yes;">
<td style="background: #EBF1DE; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: solid windowtext 1.0pt; border-right: none; border-top: none; height: 15.75pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 108.0pt;" valign="top" width="144">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: black; font-family: "inherit",serif; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-EC; mso-themecolor: text1;">H<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="background: #EBF1DE; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 15.75pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 227.0pt;" valign="top" width="303">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: black; font-family: "inherit",serif; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-EC; mso-themecolor: text1;">0.55 a 0.65<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
<p style="background: white; line-height: 16.5pt; margin-bottom: 12.0pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 12.0pt; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><span style="color: black; font-family: "Lato",serif; font-size: 10.5pt; mso-themecolor: text1;">En las pastillas se usan dos letras. La primera se le conoce como el
coeficiente de fricción en frío que es el coeficiente de la pastilla a una
temperatura de 250°F (121°C) y la segunda se le conoce como el coeficiente de
fricción en caliente, que es el coeficiente a una temperatura de 600°F (315°C).
Este rango de temperaturas de 250°F a 600°F (121°C a 315°C) es el rango de
operación que se considera normal en las pastillas o zapatas y es el rango
sobre el cual se diseñan.<o:p></o:p></span></p>
<p style="background: white; line-height: 16.5pt; margin-bottom: 12.0pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 12.0pt; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><span style="color: black; font-family: "Lato",serif; font-size: 10.5pt; mso-themecolor: text1;">Las letras que típicamente aparecen en las pastillas son las siguientes:<o:p></o:p></span></p>
<div align="center">
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoNormalTable" style="border-collapse: collapse; mso-padding-alt: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; mso-yfti-tbllook: 1184; width: 503px;">
<tbody><tr style="height: 50.25pt; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0;">
<td style="background: #C4D79B; border: solid windowtext 1.0pt; height: 50.25pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 108.0pt;" width="144">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><b><span style="color: black; font-family: "inherit",serif; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-EC; mso-themecolor: text1;">Rangos<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td style="background: #C4D79B; border-left: none; border: solid windowtext 1.0pt; height: 50.25pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 114.0pt;" width="152">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><b><span style="color: black; font-family: "inherit",serif; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-EC; mso-themecolor: text1;">Coeficiente de
Fricción EN FRIO<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td style="background: #C4D79B; border-left: none; border: solid windowtext 1.0pt; height: 50.25pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 155.0pt;" width="207">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><b><span style="color: black; font-family: "inherit",serif; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-EC; mso-themecolor: text1;">Coeficiente de
Fricción EN CALIENTE<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 15.75pt; mso-yfti-irow: 1;">
<td style="background: white; border-bottom: solid #EDEDED 1.0pt; border-left: solid windowtext 1.0pt; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 15.75pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 108.0pt;" valign="top" width="144">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: black; font-family: "inherit",serif; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-EC; mso-themecolor: text1;">EE<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="background: white; border-bottom: solid #EDEDED 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 15.75pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 114.0pt;" valign="top" width="152">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: black; font-family: "inherit",serif; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-EC; mso-themecolor: text1;">0.25 a 0.35<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="background: white; border-bottom: solid #EDEDED 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 15.75pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 155.0pt;" valign="top" width="207">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: black; font-family: "inherit",serif; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-EC; mso-themecolor: text1;">0.25 a 0.35<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 15.75pt; mso-yfti-irow: 2;">
<td style="background: #EBF1DE; border-bottom: solid #EDEDED 1.0pt; border-left: solid windowtext 1.0pt; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 15.75pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 108.0pt;" valign="top" width="144">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: black; font-family: "inherit",serif; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-EC; mso-themecolor: text1;">FE<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="background: #EBF1DE; border-bottom: solid #EDEDED 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 15.75pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 114.0pt;" valign="top" width="152">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: black; font-family: "inherit",serif; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-EC; mso-themecolor: text1;">0.35 a 0.45<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="background: #EBF1DE; border-bottom: solid #EDEDED 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 15.75pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 155.0pt;" valign="top" width="207">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: black; font-family: "inherit",serif; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-EC; mso-themecolor: text1;">0.25 a 0.35<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 15.75pt; mso-yfti-irow: 3;">
<td style="background: white; border-bottom: solid #EDEDED 1.0pt; border-left: solid windowtext 1.0pt; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 15.75pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 108.0pt;" valign="top" width="144">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: black; font-family: "inherit",serif; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-EC; mso-themecolor: text1;">FF<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="background: white; border-bottom: solid #EDEDED 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 15.75pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 114.0pt;" valign="top" width="152">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: black; font-family: "inherit",serif; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-EC; mso-themecolor: text1;">0.35 a 0.45<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="background: white; border-bottom: solid #EDEDED 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 15.75pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 155.0pt;" valign="top" width="207">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: black; font-family: "inherit",serif; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-EC; mso-themecolor: text1;">0.35 a 0.45<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 15.75pt; mso-yfti-irow: 4;">
<td style="background: #EBF1DE; border-bottom: solid #EDEDED 1.0pt; border-left: solid windowtext 1.0pt; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 15.75pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 108.0pt;" valign="top" width="144">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: black; font-family: "inherit",serif; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-EC; mso-themecolor: text1;">GF<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="background: #EBF1DE; border-bottom: solid #EDEDED 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 15.75pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 114.0pt;" valign="top" width="152">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: black; font-family: "inherit",serif; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-EC; mso-themecolor: text1;">0.45 a 0.55<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="background: #EBF1DE; border-bottom: solid #EDEDED 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 15.75pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 155.0pt;" valign="top" width="207">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: black; font-family: "inherit",serif; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-EC; mso-themecolor: text1;">0.35 a 0.45<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 15.75pt; mso-yfti-irow: 5;">
<td style="background: white; border-bottom: solid #EDEDED 1.0pt; border-left: solid windowtext 1.0pt; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 15.75pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 108.0pt;" valign="top" width="144">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: black; font-family: "inherit",serif; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-EC; mso-themecolor: text1;">GG<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="background: white; border-bottom: solid #EDEDED 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 15.75pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 114.0pt;" valign="top" width="152">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: black; font-family: "inherit",serif; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-EC; mso-themecolor: text1;">0.45 a 0.55<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="background: white; border-bottom: solid #EDEDED 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 15.75pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 155.0pt;" valign="top" width="207">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: black; font-family: "inherit",serif; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-EC; mso-themecolor: text1;">0.45 a 0.55<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 15.75pt; mso-yfti-irow: 6; mso-yfti-lastrow: yes;">
<td style="background: #EBF1DE; border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; height: 15.75pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 108.0pt;" valign="top" width="144">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: black; font-family: "inherit",serif; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-EC; mso-themecolor: text1;">HH<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="background: #EBF1DE; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 15.75pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 114.0pt;" valign="top" width="152">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: black; font-family: "inherit",serif; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-EC; mso-themecolor: text1;">0.55 a 0.65<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="background: #EBF1DE; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 15.75pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 155.0pt;" valign="top" width="207">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: black; font-family: "inherit",serif; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-EC; mso-themecolor: text1;">0.55 a 0.65<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
<p style="background: white; line-height: 16.5pt; margin-bottom: 12.0pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 12.0pt; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><span style="background: white; color: black; font-family: "Lato",serif; font-size: 10.5pt; mso-themecolor: text1;">Si la pastilla tiene los dos valores equivalentes, en
frío y en caliente, es un indicador de la estabilidad de la pastilla en el
frenado, es decir, una pastilla GG va a frenar igual tanto en frío como en
caliente, y una pastilla FE frenará mejor en frío (F) que en caliente (E).<o:p></o:p></span></p>
<p align="center" style="background: white; line-height: 16.5pt; margin-bottom: 12.0pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 12.0pt; text-align: center; vertical-align: baseline;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="background: white; color: #2f5496; font-family: "Lato",serif; font-size: 10.5pt; mso-themecolor: accent5; mso-themeshade: 191;">Recuerda que todas las pastillas
Brakepak vienen con coeficiente GG para garantizar un mejor frenado y mayor
seguridad en la conducción</span></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="color: #2f5496; font-family: "Lato",serif; font-size: 10.5pt; mso-themecolor: accent5; mso-themeshade: 191;"><o:p></o:p></span></b></p>JAVBAUhttp://www.blogger.com/profile/15846001195272088225noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-18506362.post-72216686140005767142020-03-27T16:02:00.001-05:002020-03-27T16:02:06.338-05:00<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-outline-level: 1;">
<span style="font-family: "inherit",serif; font-size: 24.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-CO; mso-font-kerning: 18.0pt;">Sistema de frenado SBC<o:p></o:p></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-fX32REcfou0/Xn5pvIPlE3I/AAAAAAAAGeU/dZgllB69UHwypkblxMki9z9zyzvN8icRgCLcBGAsYHQ/s1600/sbc.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="928" data-original-width="1490" height="398" src="https://1.bp.blogspot.com/-fX32REcfou0/Xn5pvIPlE3I/AAAAAAAAGeU/dZgllB69UHwypkblxMki9z9zyzvN8icRgCLcBGAsYHQ/s640/sbc.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: Helvetica, sans-serif; font-size: 10.5pt;"><br />
<!--[if !supportLineBreakNewLine]--><br />
<!--[endif]--><o:p></o:p></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; text-align: center;">
<b><i><u><span style="font-family: Helvetica, sans-serif; font-size: 10.5pt;">SBC
(Sensotronic Brake Control)</span></u></i></b><span style="font-family: Helvetica, sans-serif; font-size: 10.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; text-align: justify;">
<span style="font-family: Helvetica, sans-serif; font-size: 10.5pt;">SBC (Sensotronic
Brake Control) es como denomina Mercedes a un sistema de frenos electro-hidráulico
que se montó por primera vez en el SL en el 2002, y que más tarde se extenderiá
a otros modelos.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; text-align: justify;">
<span style="font-family: Helvetica, sans-serif; font-size: 10.5pt;">Es un sistema donde
el pedal de freno genera impulsos eléctricos, en lugar de presión hidráulica,
que llegan a una centralita. Es esta centralita lo que hace funcionar una bomba
hidráulica que actúa sobre las pinzas.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; text-align: justify;">
<span style="font-family: Helvetica, sans-serif; font-size: 10.5pt;">No se trata, por
tanto, de un ABS de nueva generación, ni de un control de estabilidad más
avanzado, sino de un sistema de frenado totalmente diferente. Hasta la fecha,
era el conductor quien, de una manera más o menos directa, dosificaba la fuerza
que se aplica sobre los frenos, aunque corregida por sistemas como el ABS, el repartidor
de frenada (ahora electrónico) o el servofreno de emergencia. , manteniendo por
red multiplexada en todo momento coordinación entre el ABS y ESP.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; text-align: justify;">
<span style="font-family: Helvetica, sans-serif; font-size: 10.5pt;">En el SBC que han
desarrollado DaimlerChrysler y Bosch, el conductor sólo indica al sistema su
intención de frenar. El pedal transforma esa intención en señales eléctricas
(que informan sobre la velocidad de accionamiento y presión ejercida). Estas
señales llegan a una centralita que calcula con qué fuerza debe, a través de un
sistema hidráulico, actuar sobre cada una de las ruedas según la información de
velocidad de las ruedas, giro del volante y aceleración lateral.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; text-align: justify;">
<span style="font-family: Helvetica, sans-serif; font-size: 10.5pt;">Un depósito de alta
presión y válvulas controladas electrónicamente se encargan de que la máxima
presión de frenado pueda estar disponible mucho antes.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; text-align: justify;">
<span style="font-family: Helvetica, sans-serif; font-size: 10.5pt;">El objetivo no es
tanto acortar la distancia de frenada en caso de emergencia (poco se puede
tocar, pues ésta depende principalmente del agarre de los neumáticos y el
suelo), que Mercedes cuantifica en un 3% a 120km/h (unos 1.5 metros), sino en
mejorar la frenada en diversas situaciones, y disponer de algunas
funcionalidades extras.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; text-align: justify;">
<span style="font-family: Helvetica, sans-serif; font-size: 10.5pt;">Así pues, la gran
ventaja de este sistema es que permite un control independiente de la fuerza de
frenado de cada rueda. Este control electrónico sirve para frenar de una forma
más estable y para futuras innovaciones. Estas innovaciones pueden ser el
control de velocidad de crucero asistido por radar y videocámaras o bien el
guiado automático del coche, sistemas que con el SBC tienen una tecnología
sencilla y relativamente barata para actuar sobre los frenos, como ya pueden
hacerlo con otras partes del automóvil (el motor) o lo harán próximamente (como
la dirección). El prototipo BMW Z22 estudia esta posibilidad.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; text-align: justify;">
<span style="font-family: Helvetica, sans-serif; font-size: 10.5pt;">Frenar en una curva
es una de las maniobras más peligrosas. Cuando el coche frena se carga de
delante y se descarga de atrás. Si esa transferencia de peso se produce en
curva, aumenta el momento de guiñada; llegado a un límite, ese aumento puede
provocar un fuerte sobreviraje aun cuando el ABS impida el bloqueo de las
ruedas.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; text-align: justify;">
<span style="font-family: Helvetica, sans-serif; font-size: 10.5pt;">Mientras que en los
sistemas convencionales de frenado la presión que actúa sobre los frenos de las
ruedas exteriores es igual a la de las ruedas interiores, para cada eje, el SBC
asigna presiones de frenado de manera conveniente en cada rueda. De ahí que el
SBC aumente automáticamente la fuerza de frenado en las ruedas exteriores al
viraje, dado que éstas soportan mayores fuerzas verticales y pueden, en
consecuencia, transferir mayores fuerzas de frenado. Simultáneamente, reducirá
la fuerza de frenado en las ruedas interiores para contrarrestar las elevadas
fuerzas necesarias para permanecer en la trayectrtoria. El resultado es un
comportamiento de frenado más estable unido a unos valores de deceleración
óptimos. En el gráfico se aprecia como actúa en el caso de frenada en curva;
atendiendo a los datos recibidos de los sensores, aplica mayor fuerza a los
frenos exteriores de la curva, para así contrarrestar el eventual sobreviraje.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; text-align: justify;">
<span style="font-family: Helvetica, sans-serif; font-size: 10.5pt;">Actúa antes de que
sea preciso el funcionamiento del control de estabilidad, que es un corrector;
el Sensotronic, en cambio, es un repartidor. Esta funcionalidad del reparto de
mayor fuerza de frenado hacia las ruedas exteriores es lo que BMW llama CBC,
pero en este caso sobre un sistema de frenos hidráulico.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; text-align: justify;">
<i><u><span style="font-family: Helvetica, sans-serif; font-size: 10.5pt;">Otras
ventajas que aporta el Sensotronic</span></u></i><span style="font-family: Helvetica, sans-serif; font-size: 10.5pt;">,
según Bosch, es que resulta algo más ligero y (de cara a una futura
comercialización) permite una mayor flexibilidad en el diseño, acorta el tiempo
de respuesta del freno (de ahí debe resultar el 3% de mejora de la distancia de
frenado en 120km/h) y aumenta el margen de adherencia lateral en frenada.
Además de que el frenado Selectivo Sensotronic incorpora también la función
denominada <i>Ayuda en Tráfico Lento</i>, que se activa con el mando del
control de velocidad. La ventaja de esta función cosiste en que al circular en
tráfico congestionado, con frecuentes detenciones, el conductor puede
prescindir de pisar el freno, ya que al levantar el pie del pedal del
acelerador, el vehículo recurrirá la velocidad frenando a una tasa de
deceleración constante y predeterminada hasta detenerse, o hasta que se vuelva
a pisar el acelerador.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; text-align: justify;">
<span style="font-family: Helvetica, sans-serif; font-size: 10.5pt;">Esta función
solamente es operativa a velocidades inferiores a 60 Km/h y se desactiva
automáticamente por encima de ese valor. La Ayuda en tráfico lento está
concebida para disminuir la fatiga del conductor y aumentar con ello la
seguridad en atascos.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; text-align: justify;">
<span style="font-family: Helvetica, sans-serif; font-size: 10.5pt;">En pendientes y
cuestas, la función <i>Ayuda a la Arrancada</i> evita que el coche se
vaya hacia atrás o hacia adelante con sólo dar una pisada breve al freno, sin
necesidad de mantener pisado el pedal o utilizar el freno de mano. Para
arrancar, basta con pisar el acelerador.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; text-align: justify;">
<span style="font-family: Helvetica, sans-serif; font-size: 10.5pt;">La utilización de la
electrónica en la técnica de frenado abre nuevas y prometedoras oportunidades a
los ingenieros de Mercedes, y no solo en los apartados de seguridad y confort.
Gracias al SBC, se da un paso crucial para la realización del objetivo fijado a
medio plazo: el guiado automático de vehículos en el futuro con la ayuda de
videocámaras, radares de proximidad y telemática avanzada. Para semejante
guiado autónomo del vehículo los expertos necesitan como base un sistema de
frenado controlado por microprocesador, que traduzca automáticamente las
órdenes de un piloto automático y detenga el coche con total seguridad.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; text-align: justify;">
<span style="font-family: Helvetica, sans-serif; font-size: 10.5pt;">Puesto que el pedal
está aislado del sistema, no existen los ruidos y vibraciones que provienen de
la actuación del ABS. Gracias a poder actuar independientemente sobre cada
rueda, puede seleccionar la que considere idónea para cada situación. Así, en
frenadas suaves, da mayor fuerza al eje trasero para igualar el desgaste de
neumáticos y pastillas. También puede mantener los discos siempre secos; cuando
la calzada está mojada (que lo detecta cuando los limpiaparabrisas funcionan)
hace pequeñas e imperceptibles frenadas que elimina la película de agua que se
forma en la superficie del disco.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; text-align: justify;">
<span style="font-family: Helvetica, sans-serif; font-size: 10.5pt;">El sistema prescinde
del servofreno tal y como se conoce ahora. En su lugar, una bomba eléctrica
mantiene el líquido de frenos en un depósito entre 140 y 160 bares. Esta
presión se regula en la unidad hidráulica independientemente para cada rueda a
través de cuatro válvulas reguladoras (una por rueda).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; text-align: justify;">
<span style="font-family: Helvetica, sans-serif; font-size: 10.5pt;">Pese a que el pedal
de freno está aislado del circuito, se ha buscado que tuviese un tacto similar
al frenado convencional, para dar confianza al conductor. El pedal de freno se
une a un cilindro donde unos sensores miden los cambios de presión y los
convierten en impulsos eléctricos.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; text-align: justify;">
<span style="font-family: Helvetica, sans-serif; font-size: 10.5pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; text-align: justify;">
<b><i><span style="font-family: Helvetica, sans-serif; font-size: 10.5pt;">Como
el sistema necesita energía eléctrica, en caso de que el suministro falle (por
corte de energía de la batería, por ejemplo), el SBC pasa al funcionamiento de
emergencia y se establece un vínculo directo entre el pedal y los frenos
delanteros para poder detener el vehículo. Entonces se necesita una mayor
fuerza para frenar y el recorrido del pedal de freno será más largo.</span></i></b><span style="font-family: Helvetica, sans-serif; font-size: 10.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; text-align: justify;">
<b><i><span style="font-family: Helvetica, sans-serif; font-size: 10.5pt;"><br /></span></i></b></div>
<span style="background-color: white; font-family: Helvetica, sans-serif; font-size: 10.5pt; text-align: justify;">Si el antibloqueo de
frenos (ABS) tiene un fallo, se desconecta también el servofreno de emergencia
(BAS) y el control de estabilidad (ESP), pero sigue funcionando el Sensotronic
(SBC).</span><br />
<br />
RECUERDE, LA ECONOMÍA EN EL ARREGLO DE SUS FRENOS PUEDE SALIR COSTOSAJAVBAUhttp://www.blogger.com/profile/15846001195272088225noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-18506362.post-62068433651791208632020-02-18T08:41:00.000-05:002020-02-18T08:41:30.162-05:00<div class="td-post-header" style="box-sizing: border-box; font-family: Verdana, Geneva, sans-serif; font-size: 14px;">
<header class="td-post-title" style="box-sizing: border-box;"><h1 class="entry-title" style="box-sizing: border-box; color: #111111; font-family: "Titillium Web"; font-size: 41px; font-weight: 400; line-height: 50px; margin: 0px 0px 7px; overflow-wrap: break-word;">
La relación entre los frenos y el par de apriete de las ruedas</h1>
<div class="td-post-sub-title" style="box-sizing: border-box; color: #999999; font-family: "Titillium Web"; font-size: 16px; font-style: italic; line-height: 24px; margin-bottom: 14px; margin-top: 9px;">
Brembo explica en este artículo técnico que entre el buje y la rueda hay algo con tendencia a quedarse falto de buena sujeción…</div>
<div class="td-module-meta-info" style="box-sizing: border-box; font-family: "Open Sans", arial, sans-serif; font-size: 11px; line-height: 1; margin-bottom: 16px; min-height: 17px;">
<span class="td-post-date td-post-date-no-dot" style="box-sizing: border-box; color: #444444; display: inline-block; float: left; margin-left: 4px; position: relative; top: 2px;"><time class="entry-date updated td-module-date" datetime="2019-07-09T12:32:47+00:00" style="box-sizing: border-box; font-family: "Titillium Web";">Julio, 2019</time></span></div>
</header></div>
<div class="td-post-content" style="box-sizing: border-box; color: #222222; font-family: "Titillium Web"; font-size: 15px; line-height: 26px; margin-top: 21px; padding-bottom: 16px;">
<div class="td-post-featured-image" style="box-sizing: border-box; position: relative;">
<a class="td-modal-image" data-caption="" href="https://www.lacomunidaddeltaller.es/wp-content/uploads/2019/07/Brembo_DISCOS-MAX-Y-XTRA.jpg" style="box-sizing: border-box; color: #f7ab15; text-decoration-line: none;"><img alt="" class="entry-thumb td-animation-stack-type0-2" height="133" sizes="(max-width: 696px) 100vw, 696px" src="https://www.lacomunidaddeltaller.es/wp-content/uploads/2019/07/Brembo_DISCOS-MAX-Y-XTRA-696x464.jpg" srcset="https://www.lacomunidaddeltaller.es/wp-content/uploads/2019/07/Brembo_DISCOS-MAX-Y-XTRA-696x464.jpg 696w, https://www.lacomunidaddeltaller.es/wp-content/uploads/2019/07/Brembo_DISCOS-MAX-Y-XTRA-300x200.jpg 300w, https://www.lacomunidaddeltaller.es/wp-content/uploads/2019/07/Brembo_DISCOS-MAX-Y-XTRA-768x512.jpg 768w, https://www.lacomunidaddeltaller.es/wp-content/uploads/2019/07/Brembo_DISCOS-MAX-Y-XTRA-1024x683.jpg 1024w, https://www.lacomunidaddeltaller.es/wp-content/uploads/2019/07/Brembo_DISCOS-MAX-Y-XTRA-1068x712.jpg 1068w, https://www.lacomunidaddeltaller.es/wp-content/uploads/2019/07/Brembo_DISCOS-MAX-Y-XTRA-630x420.jpg 630w, https://www.lacomunidaddeltaller.es/wp-content/uploads/2019/07/Brembo_DISCOS-MAX-Y-XTRA.jpg 1920w" style="border: 0px; box-sizing: border-box; display: block; height: auto; margin-bottom: 26px; max-width: 100%; opacity: 100 !important; transition: opacity 0.3s cubic-bezier(0.39, 0.76, 0.51, 0.56) 0s; width: auto;" title="Brembo_DISCOS MAX Y XTRA" width="200" /></a></div>
<div style="box-sizing: border-box; line-height: 26px; margin-bottom: 26px; overflow-wrap: break-word;">
La importancia del correcto par de apriete de las ruedas a menudo se pasa por alto, pero una rueda mal montada tiene mucho que ver con las molestas vibraciones del volante al frenar y el mal funcionamiento del sistema de frenos, además de tener graves consecuencias sobre la seguridad de un vehículo y sus pasajeros.</div>
<div style="box-sizing: border-box; line-height: 26px; margin-bottom: 26px; overflow-wrap: break-word;">
<span style="box-sizing: border-box; font-weight: 600 !important;">Un apriete excesivo o insuficiente</span> de las tuercas o pernos de rueda puede ocasionar un fallo de la rueda de consecuencias potencialmente catastróficas. Las tuercas y pernos excesivamente apretados pueden deformarse, estirarse y romperse. Especialmente al pasar sobre baches y badenes en la carretera.</div>
<div style="box-sizing: border-box; line-height: 26px; margin-bottom: 26px; overflow-wrap: break-word;">
En los últimos años se viene estudiando que la práctica generalizada del <span style="box-sizing: border-box; font-weight: 600 !important;">uso de las pistolas neumáticas o eléctricas de impacto convencionales</span>, a su máxima potencia, <span style="box-sizing: border-box; font-weight: 600 !important;">degrada las roscas sistemáticamente en cada colocación</span> y, esos componentes tan importantes que son los pernos y tuercas de rueda dejan de trabajar correctamente o se dañan otras partes como el buje, cuando en él se deben enroscar los pernos.</div>
<div style="box-sizing: border-box; line-height: 26px; margin-bottom: 26px; overflow-wrap: break-word;">
Consecuencia de esa degradación es una <span style="box-sizing: border-box; font-weight: 600 !important;">fijación rueda-buje inconsistente</span> y hace que sea muy común que las ruedas salgan del taller con una sujeción incorrecta.</div>
<div style="box-sizing: border-box; line-height: 26px; margin-bottom: 26px; overflow-wrap: break-word;">
La correcta aplicación del par de apriete es un importante elemento de seguridad que no se puede obviar bajo ningún concepto.</div>
<div style="box-sizing: border-box; line-height: 26px; margin-bottom: 26px; overflow-wrap: break-word;">
Son los mecánicos y técnicos de taller, cuando realizan cualquier acción en la que se requiere el desmontaje y montaje de las ruedas, los responsables de garantizar que las ruedas estén correctamente apretadas.</div>
<div style="box-sizing: border-box; line-height: 26px; margin-bottom: 26px; overflow-wrap: break-word;">
Y es que además, como empezaba diciendo este artículo, entre el buje y la rueda hay algo. Y ese algo es el disco de freno.</div>
<div style="box-sizing: border-box; line-height: 26px; margin-bottom: 26px; overflow-wrap: break-word;">
<a href="https://www.lacomunidaddeltaller.es/wp-content/uploads/2019/07/Brembo_image002.jpg" style="box-sizing: border-box; color: #f7ab15; text-decoration-line: none;"><img alt="" class="alignright size-medium wp-image-60890 td-animation-stack-type0-2" height="282" sizes="(max-width: 300px) 100vw, 300px" src="https://www.lacomunidaddeltaller.es/wp-content/uploads/2019/07/Brembo_image002-300x282.jpg" srcset="https://www.lacomunidaddeltaller.es/wp-content/uploads/2019/07/Brembo_image002-300x282.jpg 300w, https://www.lacomunidaddeltaller.es/wp-content/uploads/2019/07/Brembo_image002.jpg 355w" style="border: 0px; box-sizing: border-box; display: block; float: right; height: auto; margin: 6px 0px 21px 24px; max-width: 100%; opacity: 100 !important; transition: opacity 0.3s cubic-bezier(0.39, 0.76, 0.51, 0.56) 0s;" width="300" /></a>El <span style="box-sizing: border-box; font-weight: 600 !important;">apriete irregular de las tuercas de una misma rueda</span> resulta problemático, ya que puede hacer en un breve espacio de tiempo y kilómetros, que se dé una holgura centesimal entre el conjunto buje-disco-rueda. Lo que a lo largo de los siguientes kilómetros hará que el disco roce alternamente contra la pastilla de freno y lo hará con mayor frecuencia después de una primera frenada, en la que la pastilla ajustará más su posición al disco. Por eso, algunos usuarios dicen que las vibraciones se acusan más en caliente. Ese roce alterno (a veces incluso podemos observar esto en el elevador, en frío, girando la rueda con las manos) hará que el disco se caliente por una zona más que por otra y cuando llegue el momento de tener que frenar el usuario notará una clara <span style="box-sizing: border-box; font-weight: 600 !important;">vibración en el volante</span>, debido a la irregularidad de la fricción en el mismo disco por las distintas temperaturas generadas.</div>
<div style="box-sizing: border-box; line-height: 26px; margin-bottom: 26px; overflow-wrap: break-word;">
Diferenciar este tipo de casos de lo que la gente llama ‘disco doblado’ es muy fácil. En estos casos, cuando se empieza a generar el problema, el volante vibra pero el pedal no. A lo largo de la vida de ese disco y esas pastillas, el disco se deformará y las pastillas presentarán un desgaste irregular también. A partir de la deformación del disco el pedal empezará a vibrar.</div>
<div style="box-sizing: border-box; line-height: 26px; margin-bottom: 26px; overflow-wrap: break-word;">
Una vez descrito el problema, vamos a la solución:</div>
<div style="box-sizing: border-box; line-height: 26px; margin-bottom: 26px; overflow-wrap: break-word;">
<span style="box-sizing: border-box; font-weight: 600 !important;">La Dinamométrica.</span><br style="box-sizing: border-box;" />El uso de la llave dinamométrica, en todas las operaciones con las ruedas, es adecuado porque beneficia a todos. Los vehículos pasan por varias manos, y que sean todas lo más profesionales posible, beneficia a todos.</div>
<h3 style="box-sizing: border-box; color: #111111; font-size: 22px; font-weight: 400; line-height: 30px; margin: 27px 0px 17px;">
<span style="box-sizing: border-box; font-weight: 600 !important;">¿Cómo lograr un apriete correcto?</span></h3>
<div style="box-sizing: border-box; line-height: 26px; margin-bottom: 26px; overflow-wrap: break-word;">
<span style="box-sizing: border-box; font-weight: 600 !important;">Conviene saber que el par de apriete va a ir ligado a las dimensiones, material de las tuercas y tornillos y, a sus pasos de rosca y no a cualquier otro factor que se nos pueda ocurrir a nosotros (tamaño de llanta, aluminio o hierro…) y que el par de apriete correcto no lo dice ni la experiencia, ni el tarot, lo dice el fabricante, que es quien sabe qué tornillos ha usado y para qué.</span></div>
<div style="box-sizing: border-box; line-height: 26px; margin-bottom: 26px; overflow-wrap: break-word;">
Para realizar el par de apriete adecuado, fácil y rápidamente, se deben cumplir rigurosamente estos dos pasos:</div>
<ul style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 26px; padding: 0px;">
<li style="box-sizing: border-box; line-height: 26px; margin-left: 21px;"><span style="box-sizing: border-box; font-weight: 600 !important;">1. Aproximación</span>. Siempre en estrella*. Se puede usar una llave de impacto convencional, en el ajuste más bajo (el par de apriete de la herramienta no debe exceder el par requerido) o llaves con una función de limitación de par, que garantizarán que no se sobrepasa el par requerido.</li>
<li style="box-sizing: border-box; line-height: 26px; margin-left: 21px;"><span style="box-sizing: border-box; font-weight: 600 !important;">2. Apriete</span>. Siempre en estrella también. Apretar las tuercas utilizando la llave dinamométrica para garantizar el par de apriete correcto de cada tuerca.</li>
</ul>
<div style="box-sizing: border-box; line-height: 26px; margin-bottom: 26px; overflow-wrap: break-word;">
Cumpliendo estos dos sencillos pasos, se asegura un buen contacto entre la rueda y el buje.</div>
<div style="box-sizing: border-box; line-height: 26px; margin-bottom: 26px; overflow-wrap: break-word;">
<span style="box-sizing: border-box; font-weight: 600 !important;">Las ruedas están bien montadas cuando las tuercas se han apretado con el par especificado por el fabricante del vehículo y la rueda está correctamente alineada sobre el buje.</span></div>
<div style="box-sizing: border-box; line-height: 26px; margin-bottom: 26px; overflow-wrap: break-word;">
*(Por si acaso, en estrella, quiere decir, apretando primero una tuerca y luego la de enfrente, en lugar de la contigua) Ejemplos de estrella con 4,5 o 6 pernos.</div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; line-height: 26px; margin-bottom: 26px; overflow-wrap: break-word;">
*(Por si acaso, en estrella, quiere decir, apretando primero una tuerca y luego la de enfrente, en lugar de la contigua) Ejemplos de estrella con 4,5 o 6 pernos.</div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; line-height: 26px; margin-bottom: 26px; overflow-wrap: break-word;">
<a href="https://www.lacomunidaddeltaller.es/wp-content/uploads/2019/07/brembo-estrella.png" style="background-color: transparent; box-sizing: border-box; color: #f7ab15; text-decoration-line: none;"><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-60889 td-animation-stack-type0-2" height="251" sizes="(max-width: 863px) 100vw, 863px" src="https://www.lacomunidaddeltaller.es/wp-content/uploads/2019/07/brembo-estrella.png" srcset="https://www.lacomunidaddeltaller.es/wp-content/uploads/2019/07/brembo-estrella.png 863w, https://www.lacomunidaddeltaller.es/wp-content/uploads/2019/07/brembo-estrella-300x87.png 300w, https://www.lacomunidaddeltaller.es/wp-content/uploads/2019/07/brembo-estrella-768x223.png 768w, https://www.lacomunidaddeltaller.es/wp-content/uploads/2019/07/brembo-estrella-696x202.png 696w" style="border: 0px; box-sizing: border-box; clear: both; display: block; height: auto; margin: 6px auto 21px; max-width: 100%; opacity: 100 !important; text-align: center; transition: opacity 0.3s cubic-bezier(0.39, 0.76, 0.51, 0.56) 0s;" width="863" /></a></div>
</div>
JAVBAUhttp://www.blogger.com/profile/15846001195272088225noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-18506362.post-81122409488440527212020-02-18T08:37:00.002-05:002020-02-18T08:40:44.516-05:00<h1 class="item-page-title" style="background: rgb(255, 255, 255); border: 0px; color: #0982df; font-family: "century gothic", "century gothic", Helvetica, sans-serif; line-height: 30px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px 70px 5px 0px; text-align: center; vertical-align: baseline;">
<span style="font-size: x-large;">Detalles acerca de la v<a href="https://www.e-auto.com.mx/enew/index.php/85-boletines-tecnicos/7061-vibracion-en-frenos" style="background: transparent; border: 0px; color: #0982df; font-style: inherit; line-height: 30px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; text-decoration-line: none; transition: all 0.3s ease 0s; vertical-align: baseline;">ibración en </a></span></h1>
<h1 class="item-page-title" style="background: rgb(255, 255, 255); border: 0px; color: #0982df; font-family: "century gothic", "century gothic", Helvetica, sans-serif; line-height: 30px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px 70px 5px 0px; text-align: center; vertical-align: baseline;">
<span style="font-size: x-large;"><a href="https://www.e-auto.com.mx/enew/index.php/85-boletines-tecnicos/7061-vibracion-en-frenos" style="background: transparent; border: 0px; color: #0982df; font-style: inherit; line-height: 30px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; text-decoration-line: none; transition: all 0.3s ease 0s; vertical-align: baseline;">los frenos</a></span></h1>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div class="clr" style="background: rgb(255, 255, 255); border: 0px; clear: both; font-family: "century gothic", Helvetica, "century gothic"; font-size: 13px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
</div>
<div style="background-color: white; font-family: "century gothic", Helvetica, "century gothic"; font-size: 13px; margin-bottom: 10px;">
<img alt="diagnostico de frenos 08 mini" height="106" src="https://www.e-auto.com.mx/enew/images/boletines/frenos/diagnostico_de_frenos_08_mini.JPG" style="background: transparent; border: 0px; float: left; font-style: inherit; font-weight: inherit; margin: 0px 5px 5px 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;" width="90" />La vibración del freno es un síntoma que ocurre durante el frenado y no se acompaña de sonido. Con los frenos aplicados a altas velocidades, la vibración se transmite al sistema de suspensión, el volante, el panel de instrumentos y el pedal del freno. En etapas avanzadas, la vibración también puede ocurrir a velocidades más bajas.</div>
<div style="background-color: white; font-family: "century gothic", Helvetica, "century gothic"; font-size: 13px; margin-bottom: 10px;">
</div>
<div style="background-color: white; font-family: "century gothic", Helvetica, "century gothic"; font-size: 13px; margin-bottom: 10px;">
Si la vibración hace que el volante oscile de lado a lado, la causa probable son los conjuntos del freno delantero. El freno de estacionamiento trasero se puede utilizar para aislar la vibración aplicando el freno de estacionamiento a la velocidad a la que se produce la vibración. Si la vibración no ocurre, es probable que los frenos delanteros sean la causa. (Este procedimiento no funcionará si el freno de estacionamiento es un diseño exclusivo que se encuentra en los frenos de disco traseros con un freno de estacionamiento tipo tambor).</div>
<div style="background-color: white; font-family: "century gothic", Helvetica, "century gothic"; font-size: 13px; margin-bottom: 10px; text-align: center;">
<img alt="diagnostico frenos 07 vibracion" src="https://www.e-auto.com.mx/enew/images/boletines/frenos/diagnostico-frenos-07-vibracion.jpg" style="background: transparent; border: 0px; font-style: inherit; font-weight: inherit; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;" /></div>
<div style="background-color: white; font-family: "century gothic", Helvetica, "century gothic"; font-size: 13px; margin-bottom: 10px;">
Si la vibración no se puede aislar en los frenos delanteros o traseros, mide los rotores de los discos delanteros para ver si tienen paralelismo. Usando un micrómetro, mide el rotor en ocho lugares diferentes alrededor del diámetro del rotor a unos 10 mm del borde exterior. La variación de espesor se determina restando la medición de espesor más pequeño del espesor más grande. Si la variación de espesor es mayor a 0.02 mm (0.0008 "), el rotor es la causa y debe rectificarse o reemplazarse.</div>
<div style="background-color: white; font-family: "century gothic", Helvetica, "century gothic"; font-size: 13px; margin-bottom: 10px; text-align: center;">
<img alt="diagnostico frenos 08 medicion de rotor" src="https://www.e-auto.com.mx/enew/images/boletines/frenos/diagnostico-frenos-08-medicion-de-rotor.jpg" style="background: transparent; border: 0px; font-style: inherit; font-weight: inherit; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;" /></div>
<div style="background-color: white; font-family: "century gothic", Helvetica, "century gothic"; font-size: 13px; margin-bottom: 10px;">
<strong>Variación de espesor</strong></div>
<div style="background-color: white; font-family: "century gothic", Helvetica, "century gothic"; font-size: 13px; margin-bottom: 10px;">
La variación del grosor hace que la parte más gruesa del rotor empuje el pistón hacia el interior del cilindro de la pinza cada vez que gira más allá de las pastillas de freno. Este aumento de la presión hidráulica se transfiere a través del tubo de la línea de freno al cilindro maestro y se traslada a través del amplificador al pedal del freno.</div>
<div style="background-color: white; font-family: "century gothic", Helvetica, "century gothic"; font-size: 13px; margin-bottom: 10px;">
Dos condiciones que causan la variación de espesor son:<br />
• Desplazamiento del rotor.<br />
• Oxidación o corrosión excesiva en la superficie del rotor.</div>
<div style="background-color: white; font-family: "century gothic", Helvetica, "century gothic"; font-size: 13px; margin-bottom: 10px;">
<br /></div>
<div style="background-color: white; font-family: "century gothic", Helvetica, "century gothic"; font-size: 13px; margin-bottom: 10px;">
<strong>Run-out del rotor</strong></div>
<div style="background-color: white; font-family: "century gothic", Helvetica, "century gothic"; font-size: 13px; margin-bottom: 10px;">
La desviación lateral del rotor es la causa más importante de la variación del espesor del rotor y la eliminación del agotamiento es la única forma de resolver una queja de pulsación del pedal para siempre. Cuando el descentramiento del rotor es excesivo, una porción del rotor entra en contacto con la pastilla de freno con cada revolución del rotor. Con el tiempo, el rotor se desgastará en el punto de contacto y causará una variación de espesor. El acoplamiento incorrecto del rotor del disco y el cubo del eje puede causar un agotamiento excesivo. El rotor está montado en el cubo del eje y cada uno está fabricado con una tolerancia para la desviación permisible. Cuando las tolerancias se apilan una sobre otra, el agotamiento total puede exceder 0.10 mm (0.004 ") y causar la situación descrita aquí.</div>
<div style="background-color: white; font-family: "century gothic", Helvetica, "century gothic"; font-size: 13px; margin-bottom: 10px; text-align: center;">
<img alt="diagnostico frenos 09 round out de rotor" src="https://www.e-auto.com.mx/enew/images/boletines/frenos/diagnostico-frenos-09-round-out-de-rotor.jpg" style="background: transparent; border: 0px; font-style: inherit; font-weight: inherit; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;" /></div>
<div style="background-color: white; font-family: "century gothic", Helvetica, "century gothic"; font-size: 13px; margin-bottom: 10px;">
<br />
<strong>Exceso de óxido y corrosión</strong></div>
<div style="background-color: white; font-family: "century gothic", Helvetica, "century gothic"; font-size: 13px; margin-bottom: 10px;">
En lugares con alta salinidad, los vehículos estacionados por un tiempo prolongado tienen acumulación de óxido y corrosión en áreas de la superficie del disco que no están cubiertas por las pastillas de freno. Cuando se conduce el vehículo, las áreas oxidadas se desgastan a una velocidad diferente que las áreas no corroídas, lo que resulta en una variación de espesor excesiva.<br />
Reparar el problema</div>
<div style="background-color: white; font-family: "century gothic", Helvetica, "century gothic"; font-size: 13px; margin-bottom: 10px;">
<br /></div>
<div style="background-color: white; font-family: "century gothic", Helvetica, "century gothic"; font-size: 13px; margin-bottom: 10px;">
<strong>Solución del problema</strong></div>
<div style="background-color: white; font-family: "century gothic", Helvetica, "century gothic"; font-size: 13px; margin-bottom: 10px;">
La rectificación de los rotores con un torno de freno en el automóvil es la operación recomendada para corregir la desviación del rotor y la variación de espesor. El torno en el automóvil está instalado en la misma posición que el calibrador, lo que garantiza que los rotores se mecanizarán absolutamente en paralelo al conjunto de la zapata de freno y la pinza. Un torno en el automóvil está diseñado para tener en cuenta todas las variaciones en los rodamientos, el buje y el conjunto del rotor, y proporciona la mayor precisión al eliminar virtualmente todo descentramiento.</div>
<div style="background-color: white; font-family: "century gothic", Helvetica, "century gothic"; font-size: 13px; margin-bottom: 10px; text-align: center;">
<img alt="diagnostico frenos 10 rectificadora en auto" src="https://www.e-auto.com.mx/enew/images/boletines/frenos/diagnostico-frenos-10-rectificadora-en-auto.jpg" style="background: transparent; border: 0px; font-style: inherit; font-weight: inherit; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;" /></div>
<div style="background-color: white; font-family: "century gothic", Helvetica, "century gothic"; font-size: 13px; margin-bottom: 10px;">
Si un torno en el automóvil no está disponible y el rotor está mecanizado en un torno fuera del automóvil:<br />
• verifique que el eje del torno no esté excesivamente agotado y corríjalo o reemplácelo según sea necesario.<br />
• verificar el estado de las superficies de montaje del rotor para asegurar un montaje correcto.<br />
• asegúrese de que los adaptadores y conos estén libres de melladuras y partículas que puedan impedir el montaje correcto del rotor.<br />
• verifique el descentramiento del rotor con un indicador de cuadrante y el montaje correcto según sea necesario.<br />
• mida el grosor del rotor para asegurarse de que sea mayor que el espesor mínimo.</div>
<div style="background-color: white; font-family: "century gothic", Helvetica, "century gothic"; font-size: 13px; margin-bottom: 10px;">
Normalmente, cuando se gira un rotor en un torno, el rotor opuesto también se debe girar para que ambos estén dentro de 0.25 mm (0.010 ") uno del otro. Además, si un rotor tiene un acabado de superficie más rugoso que el otro, la diferencia en la fricción puede causar un tirón.</div>
<div style="background-color: white; font-family: "century gothic", Helvetica, "century gothic"; font-size: 13px; margin-bottom: 10px;">
<br /></div>
<div style="background-color: white; font-family: "century gothic", Helvetica, "century gothic"; font-size: 13px; margin-bottom: 10px;">
<strong>Alinear el rotor con la maza</strong></div>
<div style="background-color: white; font-family: "century gothic", Helvetica, "century gothic"; font-size: 13px; margin-bottom: 10px;">
Al montar rotores mecanizados o reemplazar rotores nuevos, verifique el estado del rodamiento del eje y asegúrese de asentar el rotor en el eje con las tuercas y apriételos uniformemente con un torquímetro.</div>
<div style="background-color: white; font-family: "century gothic", Helvetica, "century gothic"; font-size: 13px; margin-bottom: 10px;">
Usando un indicador de cuadrante, mida el agotamiento lateral. La fuga no debe exceder 0.05 mm (0.002 "). Si la desviación es excesiva, indexe la lengüeta del rotor y mida nuevamente el descentramiento. Repita el procedimiento, indexando cada birlo del rotor hasta alcanzar el mínimo run-out.</div>
<div style="background-color: white; font-family: "century gothic", Helvetica, "century gothic"; font-size: 13px; margin-bottom: 10px; text-align: center;">
<img alt="diagnostico frenos 11 medicion de rotor" src="https://www.e-auto.com.mx/enew/images/boletines/frenos/diagnostico-frenos-11-medicion-de-rotor.jpg" style="background: transparent; border: 0px; font-style: inherit; font-weight: inherit; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;" /></div>
<div style="background-color: white; font-family: "century gothic", Helvetica, "century gothic"; font-size: 13px; margin-bottom: 10px;">
De igual importancia es la necesidad de apretar todas las tuercas de rueda al par especificado usando una secuencia de estrella al instalar las ruedas. Todo el cuidado y la atención en el mecanizado y la medición del desgaste pueden destruirse utilizando una llave de impacto para apretar las tuercas.</div>
<div style="background-color: white; font-family: "century gothic", Helvetica, "century gothic"; font-size: 13px; margin-bottom: 10px;">
<br /></div>
<span style="font-size: x-small;">Replicado de: <a href="https://www.e-auto.com.mx/enew/index.php/85-boletines-tecnicos/7061-vibracion-en-frenos">https://www.e-auto.com.mx/enew/index.php/85-boletines-tecnicos/7061-vibracion-en-frenos</a></span><br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><b>RECUERDE, LA ECONOMÍA EN EL ARREGLO DE SUS FRENOS PUEDE SALIR COSTOSA</b></span></div>
JAVBAUhttp://www.blogger.com/profile/15846001195272088225noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-18506362.post-53968237692793544072019-09-10T11:17:00.001-05:002019-09-10T11:17:40.350-05:00<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: 0px; box-sizing: border-box; color: rgba(0, 0, 0, 0.75); counter-reset: list-1 0 list-2 0 list-3 0 list-4 0 list-5 0 list-6 0 list-7 0 list-8 0 list-9 0; cursor: text; line-height: 3.2rem; margin-bottom: 3.2rem; margin-top: 3.2rem; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
</div>
<h2>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">En cuestión de frenos, es mejor calidad o economía?</span></h2>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-CcuUsRziI34/XXfLo7cb6wI/AAAAAAAAF8U/Gr4cRWo9hVcOF63m_vJBts1YWZ-OupYoQCLcBGAs/s1600/untitled%2B%25282%2529.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="800" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-CcuUsRziI34/XXfLo7cb6wI/AAAAAAAAF8U/Gr4cRWo9hVcOF63m_vJBts1YWZ-OupYoQCLcBGAs/s400/untitled%2B%25282%2529.jpeg" width="400" /></a></span></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">
</span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">El s</span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">ector automotriz en Ecuador está atravesando por una crisis sustancial, partiendo por la notoria reducción de ventas de vehículos nuevos hasta la desaceleración en la comercialización de repuestos para el mantenimiento preventivo y correctivo. Es en este punto en el cual deseo hacer énfasis, ya que debido a la incontrolable permisividad de ingreso de productos de origen asiático al país, nos hemos visto inundados por repuestos de calidad dudosa, marcas desconocidas y precios realmente irrisorios.</span><div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Entonces surge la dualidad entre elegir un repuesto económico o uno de calidad y respaldo de marca.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Importar cualquier repuesto, colocarle un "nombre comercial" y venderlo a bajo costo es la tónica del momento. Pero, qué pasa con el respaldo y la seguridad?. Veamos un ejemplo: Unas pastillas de freno de marca y calidad reconocida para un Ford F-150 cuestan en promedio $ 125, mientras que unas pastillas de marca "x" cuestan $ 35 o menos, una diferencia del 70% en promedio para el mismo vehículo.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Dónde está la diferencia? Las pastillas de marca ofrecen un coeficiente de fricción alto, acorde con los requerimientos de Equipo Original (O.E.) para proveer mayor adherencia y eficacia en el frenado, están fabricadas cumpliendo la normativa internacional de la SAE (Society of Automotive Engineers), utilizan materiales y sistemas de fabricación no contaminantes (libres de asbesto por ejemplo), y están moldeadas siguiendo los parámetros de los fabricantes de autos, garantizando buen frenado, duración y cuidado de los discos de freno.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Las pastillas de marca "x", procedencia china en su mayoría, tienen un bajo coeficiente de fricción esto es que que no soportan las temperaturas que se generan en el frenado, con la consecuente cristalización de su material, lo que hace que la adherencia se reduzca y se ponga en riesgo la efectividad del frenado. Utilizan materiales contaminantes, por eso ingresan al país sin cumplir las exigencias de la norma INEN 2185. Al ser fabricadas con mucho metal tienen más duración, pero generan desgaste prematuro e irregular en los discos de freno, lo que obliga a una rectificación de discos por ende incrementando los costos de mantenimiento. Finalmente al tener bajo coeficiente de fricción la detención del vehículo se prolonga en la distancia, ocasionando accidentes y en ocasiones pérdidas irremediables.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Entonces conviene pensar bien la elección de las pastillas de freno para su auto, porque atrás de una marca de valor hay investigación, desarrollo, compromiso, responsabilidad y seguridad para el consumidor. Por esto vale recordar que "</span><em style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">la economía en el mantenimiento de los frenos puede resultar costosa</em><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">". No se arriesgue.</span><br />
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: 0px; box-sizing: border-box; color: rgba(0, 0, 0, 0.75); counter-reset: list-1 0 list-2 0 list-3 0 list-4 0 list-5 0 list-6 0 list-7 0 list-8 0 list-9 0; cursor: text; font-family: "Source Serif Pro", serif; font-size: 2rem; line-height: 3.2rem; margin-bottom: 3.2rem; margin-top: 3.2rem; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<br style="box-sizing: border-box;" /></div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: 0px; box-sizing: border-box; color: rgba(0, 0, 0, 0.75); counter-reset: list-1 0 list-2 0 list-3 0 list-4 0 list-5 0 list-6 0 list-7 0 list-8 0 list-9 0; cursor: text; font-family: "Source Serif Pro", serif; font-size: 2rem; line-height: 3.2rem; margin-bottom: 3.2rem; margin-top: 3.2rem; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<br style="background-color: white; box-sizing: border-box; font-size: 20px; white-space: pre-wrap;" /></div>
</div>
JAVBAUhttp://www.blogger.com/profile/15846001195272088225noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-18506362.post-91595239128894780152019-05-03T12:48:00.001-05:002019-05-04T11:25:32.564-05:00<h2 style="background-color: #edf0f2; counter-reset: list-1 0 list-2 0 list-3 0 list-4 0 list-5 0 list-6 0 list-7 0 list-8 0 list-9 0; cursor: unset; font-variant-ligatures: no-common-ligatures; line-height: 1.4; padding: 0px;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-dGL3URG2JsM/XMx-RagWOAI/AAAAAAAAELs/x4tpbrhdNSckLAHIpQgPYOxmxc60YgL5QCLcBGAs/s1600/frenos%2B%25281%2529.jpg" imageanchor="1" style="font-size: medium; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="291" data-original-width="566" height="328" src="https://1.bp.blogspot.com/-dGL3URG2JsM/XMx-RagWOAI/AAAAAAAAELs/x4tpbrhdNSckLAHIpQgPYOxmxc60YgL5QCLcBGAs/s640/frenos%2B%25281%2529.jpg" width="640" /></a><b style="font-size: medium;"><br /></b><span style="color: #fd9b36; text-transform: uppercase;"><span style="font-size: x-large;">UN ESTUDIO ALERTA SOBRE LA MALA CALIDAD DE LOS DISCOS DE FRENO</span></span></span></h2>
<div class="direction-ltr align-start para-style-body" style="background-color: #edf0f2; counter-reset: list-1 0 list-2 0 list-3 0 list-4 0 list-5 0 list-6 0 list-7 0 list-8 0 list-9 0; cursor: unset; font-variant-ligatures: no-common-ligatures; line-height: 1.4; padding: 0px;">
<b style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="font-size: large;">El fabricante de frenos para automóviles Brembo ha realizado un estudio sobre 3.000 frenos de toda Europa, en el que se pone de manifiesto la baja calidad de los discos de freno, fabricados sin superar controles de calidad especialmente en China, y que se están montando en los talleres como si fuera equipo oficial.</span></b></div>
<div class="direction-ltr align-start para-style-body" style="background-color: #edf0f2; counter-reset: list-1 0 list-2 0 list-3 0 list-4 0 list-5 0 list-6 0 list-7 0 list-8 0 list-9 0; cursor: unset; font-variant-ligatures: no-common-ligatures; line-height: 1.4; margin-top: var(--para-spacing); padding: 0px;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><b>El documento recuerda que estos discos tienen precio hasta un 40 por ciento menor que los fabricados "en los procesos correctos", pero que esta reducción de precio no llega hasta al cliente. Así, el estudio determina que el cinco por ciento de los frenos analizados "son radicalmente peligrosos", mientras que el 35 por ciento genera vibraciones molestas a los pocos kilómetros de su empleo.</b></span></div>
<div class="direction-ltr align-start para-style-body" style="background-color: #edf0f2; counter-reset: list-1 0 list-2 0 list-3 0 list-4 0 list-5 0 list-6 0 list-7 0 list-8 0 list-9 0; cursor: unset; font-variant-ligatures: no-common-ligatures; line-height: 1.4; margin-top: var(--para-spacing); padding: 0px;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><b>Además, la encuesta realizada por Brembo, que recoge la publicación Dream Cars, apunta que el ocho por ciento de estos frenos investigados tiene problemas a causa de su montaje y un cuatro por ciento de ellos carece del marcaje correspondiente, lo que impide que se conozca la firma encargada de su producción.</b></span></div>
<div class="direction-ltr align-start para-style-body" style="background-color: #edf0f2; counter-reset: list-1 0 list-2 0 list-3 0 list-4 0 list-5 0 list-6 0 list-7 0 list-8 0 list-9 0; cursor: unset; font-variant-ligatures: no-common-ligatures; line-height: 1.4; margin-top: var(--para-spacing); padding: 0px;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><b>El director de la revista, Angel Marco, explicó que en estos frenos defectuosos los sonidos molestos "aparecen en cuanto se recorren algunos cientos de kilómetros" y recomendó a los consumidores que comprueben después de haber cambiado los frenos si su coche tiene vibraciones en la columna de dirección.</b></span></div>
<div class="direction-ltr align-start para-style-body" style="background-color: #edf0f2; counter-reset: list-1 0 list-2 0 list-3 0 list-4 0 list-5 0 list-6 0 list-7 0 list-8 0 list-9 0; cursor: unset; font-variant-ligatures: no-common-ligatures; line-height: 1.4; margin-top: var(--para-spacing); padding: 0px;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><b>El texto indica que estos discos de freno pueden romperse, debido a su baja calidad, al realizar una frenada de emergencia, puesto que están mal acabados y fijados a su soporte. Brembo resaltó que esta situación se está agravando "porque la Unión Europea no impone un examen de calidad a los frenos de disco que se comercializan como repuestos".</b></span></div>
<div class="direction-ltr align-start para-style-body" style="background-color: #edf0f2; counter-reset: list-1 0 list-2 0 list-3 0 list-4 0 list-5 0 list-6 0 list-7 0 list-8 0 list-9 0; cursor: unset; font-variant-ligatures: no-common-ligatures; line-height: 1.4; margin-top: var(--para-spacing); padding: 0px;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><b>Este informe refleja que los discos de freno que se encuentran defectuosos "cuentan con todos los sellos de la marca", aunque han sido adquiridos "a fabricantes sin los niveles de calidad exigidos en los procesos de homologación de cualquier automóvil en Europa"</b></span></div>
<div class="direction-ltr align-start para-style-body" style="background-color: #edf0f2; counter-reset: list-1 0 list-2 0 list-3 0 list-4 0 list-5 0 list-6 0 list-7 0 list-8 0 list-9 0; cursor: unset; font-variant-ligatures: no-common-ligatures; line-height: 1.4; margin-top: var(--para-spacing); padding: 0px;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><b> </b></span><strong style="font-family: "YACgEZ1cb1Q 0", _fb_, auto; text-align: right;"><span style="font-size: x-small;">Fuente: www.brembo.com</span></strong></div>
<br />
<div style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: large;">REFLEXIONEMOS:</span></b><br />
<b><span style="font-size: large;">SI ESTO PASA EN EL MERCADO EUROPEO, QUÉ SUCEDERÁ EN EL ECUADOR?</span></b><br />
<b><span style="font-size: large;"><br /></span></b>
<b><span style="font-size: large;">RECUERDE, LA ECONOMÍA EN EL ARREGLO DE SUS FRENOS PUEDE SALIR COSTOSA</span></b></div>
JAVBAUhttp://www.blogger.com/profile/15846001195272088225noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-18506362.post-90774680692240724692018-05-26T10:36:00.002-05:002018-05-26T10:43:30.366-05:00<div class="section post-header" style="background-color: white; border-bottom: 1px solid rgb(212, 212, 212); color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, Geneva, sans-serif; margin-bottom: 30px; padding-bottom: 30px;">
<h1 style="color: #e1000f; font-size: 36px; letter-spacing: -1px; margin: 0px 0px 30px;">
<span class="hs_cos_wrapper hs_cos_wrapper_meta_field hs_cos_wrapper_type_text" data-hs-cos-general-type="meta_field" data-hs-cos-type="text" id="hs_cos_wrapper_name">Todo lo que necesitas saber para hacer una adecuada reparación de frenos</span></h1>
</div>
<div class="section post-body" style="background-color: white; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, Geneva, sans-serif;">
<div style="line-height: 22.4px; margin-bottom: 20px;">
<span class="hs_cos_wrapper hs_cos_wrapper_meta_field hs_cos_wrapper_type_rich_text" data-hs-cos-general-type="meta_field" data-hs-cos-type="rich_text" id="hs_cos_wrapper_post_body">Una de las máximas preocupaciones que todo mecánico debe tener en cuenta es la seguridad. Así, cuando se hacen reparaciones hay que prestar atención al estado de todos los elementos tanto de seguridad activa como pasiva. Pero incidiendo especialmente en los primeros. Y dentro de los sistemas de seguridad activa del coche, el sistema de freno es vital. Por ello, <strong>cuidar y hacer una reparación de frenos perfecta es prioritario</strong>.</span></div>
<span class="hs_cos_wrapper hs_cos_wrapper_meta_field hs_cos_wrapper_type_rich_text" data-hs-cos-general-type="meta_field" data-hs-cos-type="rich_text" id="hs_cos_wrapper_post_body">
</span>
<br />
<div style="line-height: 22.4px; margin-bottom: 20px;">
<span class="hs_cos_wrapper hs_cos_wrapper_meta_field hs_cos_wrapper_type_rich_text" data-hs-cos-general-type="meta_field" data-hs-cos-type="rich_text" id="hs_cos_wrapper_post_body"><img alt="reparacion_de_frenos.jpg" height="525" sizes="(max-width: 788px) 100vw, 788px" src="https://blog.reparacion-vehiculos.es/hs-fs/hubfs/Im%C3%A1genes_Post/Enero_2016/reparacion_de_frenos.jpg?t=1525346850620&width=788&height=525&name=reparacion_de_frenos.jpg" srcset="https://blog.reparacion-vehiculos.es/hs-fs/hubfs/Im%C3%A1genes_Post/Enero_2016/reparacion_de_frenos.jpg?t=1525346850620&width=394&height=263&name=reparacion_de_frenos.jpg 394w, https://blog.reparacion-vehiculos.es/hs-fs/hubfs/Im%C3%A1genes_Post/Enero_2016/reparacion_de_frenos.jpg?t=1525346850620&width=788&height=525&name=reparacion_de_frenos.jpg 788w, https://blog.reparacion-vehiculos.es/hs-fs/hubfs/Im%C3%A1genes_Post/Enero_2016/reparacion_de_frenos.jpg?t=1525346850620&width=1182&height=788&name=reparacion_de_frenos.jpg 1182w, https://blog.reparacion-vehiculos.es/hs-fs/hubfs/Im%C3%A1genes_Post/Enero_2016/reparacion_de_frenos.jpg?t=1525346850620&width=1576&height=1050&name=reparacion_de_frenos.jpg 1576w, https://blog.reparacion-vehiculos.es/hs-fs/hubfs/Im%C3%A1genes_Post/Enero_2016/reparacion_de_frenos.jpg?t=1525346850620&width=1970&height=1313&name=reparacion_de_frenos.jpg 1970w, https://blog.reparacion-vehiculos.es/hs-fs/hubfs/Im%C3%A1genes_Post/Enero_2016/reparacion_de_frenos.jpg?t=1525346850620&width=2364&height=1575&name=reparacion_de_frenos.jpg 2364w" style="height: auto !important; max-width: 100%;" title="reparacion_de_frenos.jpg" width="788" /></span></div>
<span class="hs_cos_wrapper hs_cos_wrapper_meta_field hs_cos_wrapper_type_rich_text" data-hs-cos-general-type="meta_field" data-hs-cos-type="rich_text" id="hs_cos_wrapper_post_body">
</span>
<div style="line-height: 22.4px; margin-bottom: 20px;">
<span class="hs_cos_wrapper hs_cos_wrapper_meta_field hs_cos_wrapper_type_rich_text" data-hs-cos-general-type="meta_field" data-hs-cos-type="rich_text" id="hs_cos_wrapper_post_body">Para encontrar el problema, en primer lugar se debe hablar con el conductor del coche. A través de lo que él diga se puede localizar qué necesita ser reparado. No obstante, <strong>una revisión completa del sistema de frenado será la que nos indique dónde actuar</strong> para hacer una reparación de frenos de 10. Para ello, no hay que olvidar ninguna parte:</span></div>
<span class="hs_cos_wrapper hs_cos_wrapper_meta_field hs_cos_wrapper_type_rich_text" data-hs-cos-general-type="meta_field" data-hs-cos-type="rich_text" id="hs_cos_wrapper_post_body">
<ul style="margin: 20px 0px;">
<li style="margin: 5px 0px;"><strong>Revisión de las pastillas</strong>. Hay que comprobar que pernos, grapas y soportes se encuentren en buen estado y bien instalados. Además, deberás fijarte si el material de fricción está bien pegado al soporte, sin que existan grietas o desgaste anormal. Lo habitual es sustituirlas cuando queden 3 milímetros de pastilla utilizable.</li>
</ul>
<ul style="margin: 20px 0px;">
<li style="margin: 5px 0px;"><strong>Revisión del líquido de frenos</strong>. Comprobar que el nivel es el adecuado y que el depósito esté limpio. Por supuesto, revisar las fugas de líquido. Esto nos lo puede indicar si cerca de las conexiones o de la tuerca de sujeción hay humedad. Siempre que haya que rellenar líquido, consultar las indicaciones del fabricante, sobre todo en cuanto a la calidad.</li>
</ul>
<ul style="margin: 20px 0px;">
<li style="margin: 5px 0px;"><strong>Revisión del cilindro maestro</strong>. También conocido como bomba de frenos. Hay que controlar que los orificios de ventilación en la tapa del depósito del cilindro estén limpios y abiertos.</li>
</ul>
<ul style="margin: 20px 0px;">
<li style="margin: 5px 0px;"><strong>Revisión de mangueras y conexiones</strong>. Comprobar que no hay ninguna fuga. Prestar atención a posibles rasgaduras o cuarteados en las mangueras, así como rozaduras cerca de terminales o racores.</li>
</ul>
<div style="line-height: 22.4px; margin-bottom: 20px;">
Sabiendo bien todo lo que se debe explorar se da un primer paso para una reparación de frenos perfecta. Lo siguiente es conocer las<strong> averías más frecuentes a las que te puedes enfrentar y sus soluciones</strong>:</div>
<ul style="margin: 20px 0px;">
<li style="margin: 5px 0px;"><strong>Fugas en el circuito</strong>. Revisarlo por completo, intentar reparar la fuga y, si no se puede, reemplazar la pieza defectuosa.</li>
</ul>
<ul style="margin: 20px 0px;">
<li style="margin: 5px 0px;"><strong>Aire en el sistema</strong>. Se debe purgar todo el sistema.</li>
</ul>
<ul style="margin: 20px 0px;">
<li style="margin: 5px 0px;"><strong>Nivel de líquido bajo o líquido contaminad</strong><strong>o</strong>. Rellena con líquido de la misma calidad, preferiblemente el recomendado por el fabricante. Si se ha rellenado con líquido inadecuado, limpia el sistema con alcohol metílico y luego rellena con el líquido apropiado.</li>
</ul>
<ul style="margin: 20px 0px;">
<li style="margin: 5px 0px;"><strong>Pastillas o discos desgastados</strong>. Pueden estar o bien desgastados o bien manchados de grasa o líquido de frenos. En el caso del desgaste, la sustitución tanto en discos como en pastillas es lo más recomendable (utilice siempre productos de calidad <b><a href="http://www.brakepak.com/" target="_blank">Brakepak</a></b> .Si las pastillas están manchadas querrá decir que hay alguna fuga, así que primero encuéntrala y repárala. Después limpia las zonas manchadas. <b>recomendamos utilizar agua jabonosa o un limpiador exclusivo de frenos</b>.</li>
</ul>
<ul style="margin: 20px 0px;">
<li style="margin: 5px 0px;"><strong>Fallos en el cilindro maestro</strong>. Los cauchos pueden estar expandidos, con lo que habría que reemplazar guardapolvos y retenes, así como limpiar el sistema, para luego volverlo a llenar con líquido.</li>
</ul>
<ul style="margin: 20px 0px;">
<li style="margin: 5px 0px;"><strong>Pistón del caliper pegado</strong>. Se limpia la cámara del pistón, se lubrica y se cambia el retén. También puede ser que no retroceda correctamente, con lo que deberías reparar el caliper. Si las pastillas rozan con tal caliper, hay que lubricar los apoyos de las pastillas.</li>
</ul>
<div style="line-height: 22.4px; margin-bottom: 20px;">
Aunque hay muchos más problemas que te puedes encontrar en la reparación de frenos, lo primordial es cerciorarse siempre de que todo el sistema presente un buen estado. Y comprobar el equilibrado de las ruedas, ya que de no estar equilibradas, los frenos sufren mayor desgaste.<br />
<br />
<span class="hs-author-label" style="font-size: 14px;">Por</span><span style="font-size: 14px;"> </span><a class="author-link" href="https://blog.reparacion-vehiculos.es/author/ruta-401" style="color: #333333; font-size: 14px; font-weight: bold;">Ruta 401</a></div>
<div style="line-height: 22.4px; margin-bottom: 20px; text-align: right;">
<br /></div>
</span></div>
RECUERDE, LA ECONOMÍA EN EL ARREGLO DE SUS FRENOS PUEDE SALIR COSTOSAJAVBAUhttp://www.blogger.com/profile/15846001195272088225noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-18506362.post-62890546516146368932018-05-26T10:31:00.002-05:002018-05-26T10:31:15.582-05:00<h3 class="post-title entry-title" itemprop="name" style="color: #990000; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 22px; font-stretch: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal; margin: 0px; position: relative;">
VAPOUR LOCK y el líquido de frenos</h3>
<div>
<br /></div>
<div class="post-header" style="line-height: 1.6; margin: 0px 0px 1em;">
<div class="post-header-line-1">
</div>
</div>
<div class="post-body entry-content" id="post-body-744008683060609832" itemprop="description articleBody" style="line-height: 1.4; position: relative; width: 606px;">
<span style="background-color: white; color: #444444; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 14px;">El <b>Vapour Lock </b>es el término utilizado cuando en el líquido de frenos existente en el circuito de frenos de un vehículo aparecen burbujas de vapor.<br /><br />Dentro de la gran variedad de líquidos de frenos existentes los más utilizados son: los líquidos de freno Minerales, los de Glicol y los de Silicona. </span><br style="background-color: white; color: #444444; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 14px;" /><span style="background-color: white; color: #444444; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 14px;"><br /></span><span style="background-color: white; color: #444444; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 14px;"></span><span style="background-color: white; color: #444444; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 14px;"><b>El más común y el que se utiliza en un 99.5% en los actuales sistemas de freno es el de Glicol.</b> </span><br style="background-color: white; color: #444444; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 14px;" /><span style="background-color: white; color: #444444; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 14px;"><br /></span><span style="background-color: white; color: #444444; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 14px;"></span><span style="background-color: white; color: #444444; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 14px;">El líquido frenos tiene la cualidad que es un fluido<b> incompresible</b>, una cualidad indispensable para llevar a cabo las funciones de los componentes de freno del vehículo. </span><br style="background-color: white; color: #444444; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 14px;" /><span style="background-color: white; color: #444444; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 14px;"><br /></span><span style="background-color: white; color: #444444; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 14px;"></span><span style="background-color: white; color: #444444; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 14px;">Pero el problema lo tenemos en otra propiedad del líquido y es que es <b>¨Higroscópico¨</b>, es decir, que absorbe humedad, la absorción de humedad puede ser a través de los tubos de caucho del circuito de freno (ya que son ligeramente permeables), por los depósitos de líquido de frenos del propio vehículo que con el tiempo pierden estanqueidad e incluso por una mal almacenamiento de los botes de repuesto o periodos de cambio del líquido de frenos demasiados prolongados. </span><br style="background-color: white; color: #444444; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 14px;" /><span style="background-color: white; color: #444444; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 14px;"><br /></span><span style="background-color: white; color: #444444; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 14px;"></span><span style="background-color: white; color: #444444; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 14px;">El resultado de la existencia de humedad en el líquido de frenos puede llevar a un <b>¨desvanecimiento¨ </b>de los frenos o a una falta momentánea de la eficacia de los mismos. </span><br style="background-color: white; color: #444444; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 14px;" /><span style="background-color: white; color: #444444; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 14px;"><br /></span><span style="background-color: white; color: #444444; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 14px;"></span><span style="background-color: white; color: #444444; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 14px;">Un uso excesivo, inadecuado de los frenos o un líquido de frenos inadecuado puede provocar el sobrecalentamiento en los componentes de fricción o el también llamado ¨fading¨. </span><br style="background-color: white; color: #444444; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 14px;" /><span style="background-color: white; color: #444444; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 14px;"><br /></span><span style="background-color: white; color: #444444; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 14px;"></span><span style="background-color: white; color: #444444; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 14px;">Este exceso de temperatura o <b>¨fading¨ </b>ayuda a que se produzcan burbujas en el propio líquido de frenos generándose vapor y así aparece el comentado <b>¨Vapour Lock¨</b>, en esos momentos el fluido deja de ser<b> incompresible </b>y se convierte en compresible al existir gas producido por el vapor y como consecuencia el pedal de freno se vuelve suave y se hunde en su carrera sin alcanzar una frenada segura.</span><br style="background-color: white; color: #444444; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 14px;" /><span style="background-color: white; color: #444444; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 14px;"><br /></span><span style="background-color: white; color: #444444; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 14px;"></span><br style="background-color: white; color: #444444; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 14px;" /><div class="separator" style="background-color: white; clear: both; color: #444444; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 14px; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-9ayVgx5Hk_k/WQhKi5xoHHI/AAAAAAAACJA/XLx2T1dygbMNvJ6FXujkJmdetz5cPiQOwCEw/s1600/Fading%2B01.jpg" imageanchor="1" style="color: #990000; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-decoration-line: none;"><img border="0" src="https://2.bp.blogspot.com/-9ayVgx5Hk_k/WQhKi5xoHHI/AAAAAAAACJA/XLx2T1dygbMNvJ6FXujkJmdetz5cPiQOwCEw/s1600/Fading%2B01.jpg" style="background: transparent; border-radius: 0px; border: 1px solid transparent; box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.2) 0px 0px 0px; padding: 8px; position: relative;" /></a></div>
<br style="background-color: white; color: #444444; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 14px;" /><a href="https://www.blogger.com/u/2/null" name="more" style="background-color: white; color: #444444; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 14px;"></a><br style="background-color: white; color: #444444; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 14px;" /><span style="background-color: white; color: #444444; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 14px;">Otro punto muy importante que debe tener un buen líquido de frenos es un<b> punto de ebullición alto</b>, éste lo determinan las normas internacionales que establecerán a su vez las características para aquellos líquidos que son utilizados en los circuitos de frenos de los automóviles.</span><br style="background-color: white; color: #444444; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 14px;" /><span style="background-color: white; color: #444444; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 14px;"><br /></span><span style="background-color: white; color: #444444; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 14px;"></span><span style="background-color: white; color: #444444; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 14px;">El punto de ebullición<b> </b>por encima de ciertos límites conlleva a un descenso de la viscosidad por lo que la sustitución del líquido de frenos debe ser realizado por mano de obra calificada y no utilizar un líquido diferente al recomendado por el fabricante.</span><br style="background-color: white; color: #444444; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 14px;" /><span style="background-color: white; color: #444444; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 14px;"><br /></span><span style="background-color: white; color: #444444; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 14px;"></span><br style="background-color: white; color: #444444; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 14px;" /><div class="separator" style="background-color: white; clear: both; color: #444444; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 14px; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-CyEq34lGnZc/WQhKjCguBiI/AAAAAAAACJE/n0ZF8L1AeDEWtxv2nxCnDfB1CHIw9LhRwCEw/s1600/Diferentes%2Bbotellas%2Bde%2BDOT%2B02.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; color: #990000; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; text-decoration-line: none;"><img border="0" src="https://4.bp.blogspot.com/-CyEq34lGnZc/WQhKjCguBiI/AAAAAAAACJE/n0ZF8L1AeDEWtxv2nxCnDfB1CHIw9LhRwCEw/s1600/Diferentes%2Bbotellas%2Bde%2BDOT%2B02.jpg" style="background: transparent; border-radius: 0px; border: 1px solid transparent; box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.2) 0px 0px 0px; padding: 8px; position: relative;" /></a></div>
<br style="background-color: white; color: #444444; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 14px;" /><span style="background-color: white; color: #444444; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 14px;">Cabe resaltar por otro lado un paso importante a realizar para evitar los fenómenos descritos anteriormente, este paso es el cambio del líquido de frenos que se realizará según cada fabricante, siendo el periodo de entre 1 o 2 años como máximo o cada 2 cambios de pastillas, o si se realiza alguna operación importante del sistema de freno que conlleve a un purgado del circuito, o teniendo en cuenta también al uso que haya sido sometido el vehículo es recomendable realizar también un cambio del líquido de frenos.<br /><br />Por último reseñar que un exceso de humedad en el líquido de frenos conlleva la posibilidad de tener averías en el sistema hidráulico de freno como puede ser el agarrotamiento de los pistones de las pinzas de freno, obstrucción de los conductos de caucho, corrosión en los tubos de cobre o deformaciones en las gomas de estanqueidad y presión de las bombas de freno, así como en los distribuidores mecánicos de frenado, etc.</span><br style="background-color: white; color: #444444; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 14px;" /><div class="separator" style="background-color: white; clear: both; color: #444444; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 14px; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-ku5UCHwVOGI/WQhKjOx1MzI/AAAAAAAACJI/vsJ0eviRyOAF5jbBoJYmsq4-gkGVsGQSQCEw/s1600/Ciruicto%2Bde%2Bfrenos%2B03.jpg" imageanchor="1" style="color: #990000; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-decoration-line: none;"><img border="0" src="https://3.bp.blogspot.com/-ku5UCHwVOGI/WQhKjOx1MzI/AAAAAAAACJI/vsJ0eviRyOAF5jbBoJYmsq4-gkGVsGQSQCEw/s1600/Ciruicto%2Bde%2Bfrenos%2B03.jpg" style="background: transparent; border-radius: 0px; border: 1px solid transparent; box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.2) 0px 0px 0px; padding: 8px; position: relative;" /></a></div>
<span style="background-color: white; color: #444444; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 14px;">En un</span><b style="background-color: white; color: #444444; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 14px;"> circuito de frenos </b><span style="background-color: white; color: #444444; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 14px;">de un vehículo pueden llegar a caber hasta 2 litros de líquido de freno conducidos a través de tubos por todo el circuito, por lo que se hace necesario sustituir todo el líquido, no solo el del depósito. </span><br style="background-color: white; color: #444444; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 14px;" /><span style="background-color: white; color: #444444; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 14px;"><br /></span><span style="background-color: white; color: #444444; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 14px;"></span><span style="background-color: white; color: #444444; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 14px;">Para el proceso de sustitución y purgado actualmente se utilizan una serie de útiles diseñados para realizar éstas operaciones. Se recomienda efectuar el purgado empezando por la rueda más alejada de la bomba principal de freno p. ej. un vehículo que monte la bomba principal de freno en la parte izquierda del vano motor se empezará por la rueda trasera derecha, luego la trasera izquierda, a continuación la delantera derecha acabando por la delantera izquierda.</span><br style="background-color: white; color: #444444; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 14px;" /><br style="background-color: white; color: #444444; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 14px;" /><div style="background-color: white; color: #444444; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 14px;">
</div>
<br style="background-color: white; color: #444444; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 14px;" /><div style="background-color: white; margin: 0px;">
<span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;"><br /><b>Bueno amigos, espero que con este post le demos la importancia que se merece el <i>¨olvidado¨</i> líquido de frenos, hasta pronto.</b></span></div>
<div style="background-color: white; margin: 0px;">
<span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;"><b><br /></b></span></div>
<div style="background-color: white; margin: 0px;">
Tomado de http://www.blogmecanicos.com/2017/05/vapour-lock-y-el-liquido-de-frenos.html</div>
<div style="background-color: white; margin: 0px;">
<span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;"><b><br /></b></span></div>
<div class="separator" style="background-color: white; clear: both; color: #444444; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 14px; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-TZF-jK6aJ4M/WQhPqzFOfWI/AAAAAAAAGCg/5HsYsskGn9oFDcbzoIptEQz29B-nu76VQCLcB/s1600/Josep-Segura.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; color: #990000; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em; text-decoration-line: none;"><img border="0" height="84" src="https://4.bp.blogspot.com/-TZF-jK6aJ4M/WQhPqzFOfWI/AAAAAAAAGCg/5HsYsskGn9oFDcbzoIptEQz29B-nu76VQCLcB/s320/Josep-Segura.jpg" style="background: transparent; border-radius: 0px; border: 1px solid transparent; box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.2) 0px 0px 0px; padding: 8px; position: relative;" width="320" /></a></div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<b>RECUERDE, LA ECONOMÍA EN EL ARREGLO DE SUS FRENOS PUEDE SALIR COSTOSA</b></div>
JAVBAUhttp://www.blogger.com/profile/15846001195272088225noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-18506362.post-18063797704028986952018-05-09T10:34:00.001-05:002018-05-09T10:34:00.515-05:00<div style="background-color: white; font-family: helvetica, arial, sans-serif; line-height: 19.32px; margin-bottom: 6px; text-align: center;">
<span style="color: #660000; font-size: large;"><b>POR QUÉ PIERDEN ESTABILIDAD LOS FRENOS?</b></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-25JeydQuFOI/V5EtH__8A8I/AAAAAAAAA4U/gEGRzXQq8VAuEDTRQuKCJby5lcN8QuQ5QCLcB/s1600/ESTABILIDAD.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="428" src="https://4.bp.blogspot.com/-25JeydQuFOI/V5EtH__8A8I/AAAAAAAAA4U/gEGRzXQq8VAuEDTRQuKCJby5lcN8QuQ5QCLcB/s640/ESTABILIDAD.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="background-color: white; font-family: helvetica, arial, sans-serif; line-height: 19.32px; margin-bottom: 6px; text-align: center;">
<span style="color: #660000; font-size: large;"><b><br /></b></span></div>
<div style="background-color: white; color: #1d2129; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 19.32px; margin-bottom: 6px; margin-top: 6px;">
Siente que su auto a veces frena bien y a veces es deficiente? Esta situación, de alto riesgo para su seguridad, se presenta principalmente por:</div>
<div style="background-color: white; color: #1d2129; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 19.32px; margin-bottom: 6px; margin-top: 6px;">
- Líquido en mal estado, el cual hierve a baja temperatura haciendo que se pierda la continuidad entre el cilindro maestro y el cilindro de rueda, y por consiguiente pérdida de eficacia del freno.<b> POR SEGURIDAD DEBE CAMBIARSE CADA 10.000 KM</b><br />
- Uso excesivo del freno, especialmente en descenso, que igualmente lleva al mismo fenómeno mencionado en el punto anterior.<br />
- Mangueras flexibles que se expanden por efecto de la temperatura y la presión. <b>REVISAR CADA 10.000 KM</b><br />
- Tuerca de seguridad en la punta de eje floja (discos flojos). REVISAR CADA 5.000 KM<br />
- Material de fricción no adecuado, el cual pierde adherencia con la temperatura.<br />
<b>ADQUIERA PASTILLAS DE FRENO CON COEFICIENTE DE FRICCION FF O GF</b> <b>BRAKE PAK</b></div>
<div style="background-color: white; color: #1d2129; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 19.32px; margin-bottom: 6px; margin-top: 6px;">
Siente que se pierde la trayectoria del vehículo cuando aplica el freno ? esto puede ser causado por:<br />
- Problemas de suspensión. <b>REVISE AMORTIGUADORES Y NEUMATICOS</b><br />
- Uno de los frenos delanteros presenta atascamiento en el pistón o pistones.<br />
<b>REVISE Y CAMBIE DE SER NECESARIO</b><br />
- Pastillas o bandas de diferente marca. <b>NUNCA REEMPLACE PARCIALMENTE LAS PASTILLAS, SIEMPRE CAMBIE EL JUEGO COMPLETO</b><br />
- Atascamiento de tubería o de mangueras flexibles en uno de los frenos delanteros. <b>REVISE CON SU MECÁNICO DE CONFIANZA</b><br />
- Se reparo sólamente un freno en el eje delantero. <b>DEBE CAMBIAR AMBOS EJES</b><br />
- Llantas de diferente labrado o con gran diferencia en su estado<br />
- El corrector de frenado o limitador no esta cumpliendo su función (en directo), o fué suspendido, caso en el cual el vehículo tiende a atravesarse al frenar rápidamente. <b>REVISE CON SU MECÁNICO DE CONFIANZA</b></div>
<div style="background-color: white; color: #1d2129; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 19.32px; margin-bottom: 6px; margin-top: 6px;">
En cualquier caso es conveniente hacer una completa revisión del sistema y corregir o reemplazar lo que sea necesario para eliminar los riesgos de nuevos incidentes. </div>
<h3 style="text-align: center;">
<b><span style="color: #660000; font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: x-small;">RECUERDE LA ECONOMÍA EN LA REPARACIÓN DE SUS FRENOS PUEDE SALIR COSTOSA</span></b></h3>
JAVBAUhttp://www.blogger.com/profile/15846001195272088225noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-18506362.post-27764043287790572272018-05-07T09:14:00.000-05:002018-05-07T09:14:00.530-05:00<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-llIDqVZqCj4/WvBfC_1fYgI/AAAAAAAACIg/macqExXgOUI_qbVwABQyZBzmX6wlWbcBwCLcBGAs/s1600/newproject_1_original%2B%252829%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="994" data-original-width="1080" height="588" src="https://4.bp.blogspot.com/-llIDqVZqCj4/WvBfC_1fYgI/AAAAAAAACIg/macqExXgOUI_qbVwABQyZBzmX6wlWbcBwCLcBGAs/s640/newproject_1_original%2B%252829%2529.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: center;">
<b><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-large;">RECUERDE, LA ECONOMÍA EN EL ARREGLO DE SUS FRENOS PUEDE SALIR COSTOSA</span></b></div>
JAVBAUhttp://www.blogger.com/profile/15846001195272088225noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-18506362.post-50710073109133845152018-05-07T08:27:00.001-05:002018-05-07T08:27:07.852-05:00<h2 style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, Geneva, sans-serif; letter-spacing: -0.5px;">
<strong><span style="color: #990000; font-size: x-large;">¿Por qué cambiar el líquido de frenos?</span></strong></h2>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-6Pr8HY5iHpU/WvBTkTNvb_I/AAAAAAAACIA/I12KXNrbBSwrXNZ7MbVegPz6SQMtyp7iACLcBGAs/s1600/Cambiar-l%25C3%25ADquido-de-frenos.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://4.bp.blogspot.com/-6Pr8HY5iHpU/WvBTkTNvb_I/AAAAAAAACIA/I12KXNrbBSwrXNZ7MbVegPz6SQMtyp7iACLcBGAs/s640/Cambiar-l%25C3%25ADquido-de-frenos.jpg" width="640" /></a></div>
<div>
<strong><br /></strong></div>
<div>
<br /></div>
<div style="background-color: white; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, Geneva, sans-serif; line-height: 22.4px; margin-bottom: 20px;">
El líquido de frenos juega un papel muy importante en el sistema de frenado de su vehículo por lo que debe revisarse periódicamente (cada 6 meses) y cambiarse con una periodicidad de 1 a 2 años.</div>
<div style="background-color: white; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, Geneva, sans-serif; line-height: 22.4px; margin-bottom: 20px;">
Una de las principales cualidades del líquido de frenos es que <strong>trabaja a altas temperaturas</strong> pero no debe llegar a temperatura de ebullición, ya que sería imposible comprimir las burbujas generadas y, por lo tanto, el vehículo se quedaría sin frenos, al generarse uan transferencia de la temperatura del líquido a los otros componentes del sistema de freno, como la mordaza, las pastillas y los discos.</div>
<div style="background-color: white; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, Geneva, sans-serif; line-height: 22.4px; margin-bottom: 20px;">
El liquido de freno es higroscópico, es decir que <strong>absorbe humedad</strong>, por ello con el tiempo el líquido tiende a mezclarse con agua y así va perdiendo efectividad.</div>
<div style="background-color: white; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, Geneva, sans-serif; line-height: 22.4px; margin-bottom: 20px;">
Además de las altas temperaturas y la humedad, el líquido de frenos también <strong>está sometido a un constante uso y expuesto a partículas de suciedad</strong>. Todas estas razones soportan la importancia del sistema de frenado para la seguridad del conductor, por lo tanto sustituir el líquido de frenos a tiempo es más que importante.</div>
<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<b><span style="color: #990000; font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">RECUERDE, LA ECONOMÍA EN EL MANTENIMIENTO DE LOS FRENOS PUEDE SALIR COSTOSA</span></b></div>
JAVBAUhttp://www.blogger.com/profile/15846001195272088225noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-18506362.post-56652080679210215112018-05-03T10:22:00.001-05:002018-05-03T10:22:21.346-05:00<h2 style="background-color: white; color: #e1000f; font-family: Arial, Helvetica, Geneva, sans-serif; letter-spacing: -0.5px; line-height: normal; margin: 16px 0px; text-align: justify;">
<strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; margin: 0px;"><span style="font-size: x-large;">Cuáles son los tipos de líquido de frenos?</span></span></strong></h2>
<div style="background-color: white; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, Geneva, sans-serif; line-height: normal; margin-bottom: 16px; margin-top: 16px; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; margin: 0px;"><span color="#000000" style="color: black;">Es importante tener en cuenta que siempre se debe utilizar un líquido de frenos acorde con cada vehículo, es decir, el <strong>recomendado por el fabricante</strong>. El tipo de líquido utilizado en su vehículo viene específicado en alto relieve en la tapa del depósito del líquido de freno.</span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-JNmBrRldjiI/Wusn7sCXFfI/AAAAAAAACG4/u5J_00NRXycIRdvJu9dODXIy7tr9LPP9ACLcBGAs/s1600/tapa%2Bliquido.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="900" data-original-width="1200" height="240" src="https://3.bp.blogspot.com/-JNmBrRldjiI/Wusn7sCXFfI/AAAAAAAACG4/u5J_00NRXycIRdvJu9dODXIy7tr9LPP9ACLcBGAs/s320/tapa%2Bliquido.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-K3fRNxHGCQo/Wusn8ktR-aI/AAAAAAAACG8/3Lfy_zei8doQfI2IJxlBzKnU-KpEpHWGQCLcBGAs/s1600/tapa%2Bliquido2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1040" data-original-width="1200" height="277" src="https://4.bp.blogspot.com/-K3fRNxHGCQo/Wusn8ktR-aI/AAAAAAAACG8/3Lfy_zei8doQfI2IJxlBzKnU-KpEpHWGQCLcBGAs/s320/tapa%2Bliquido2.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="background-color: white; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, Geneva, sans-serif; line-height: normal; margin-bottom: 16px; margin-top: 16px; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; margin: 0px;"><span color="#000000" style="color: black;">Usar un líquido de frenos equivocado, caducado o sucio puede provocar graves daños en el sistema, (recalentamiento) por lo que se recomienda extraer todo el líquido (sangrar), </span></span><span color="#000000">limpiar</span><span color="#000000"> </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; margin: 0px;"><span color="#000000" style="color: black;">el sistema y volver a rellenarlo con el líquido correcto.</span></span></div>
<div style="background-color: white; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, Geneva, sans-serif; line-height: normal; margin-bottom: 16px; margin-top: 16px; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; margin: 0px;"><span color="#000000" style="color: black;">¿Qué tipos de líquidos existen y en qué tipos de frenos deben usarse?</span></span></div>
<ul style="background-color: white; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, Geneva, sans-serif; margin: 20px 0px;">
<li style="line-height: normal; margin: 16px 0px 0px; text-align: justify;"><strong>DOT 3</strong><span style="color: black; font-family: Arial, sans-serif; margin: 0px;">: Se usa en frenos convencionales. Tiene un punto de ebullición seco de 205ºC, húmedo de 140ºC y su viscosidad es de 1500</span><span style="color: black;">cSt (unidades de viscosidad)</span><span style="color: black; font-family: Arial, sans-serif; margin: 0px;">. Es también muy higroscópico, absorbe cerca de un 2% de su volumen de agua por año. Su composición es muy fuerte y no debe usarse en recipientes abiertos. Es el más común y económico.</span></li>
</ul>
<ul style="background-color: white; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, Geneva, sans-serif; margin: 20px 0px;">
<li style="line-height: normal; margin: 16px 0px 0px; text-align: justify;"><strong><a href="http://www.castrol.com/es_es/spain/products/cars/brake-fluids/brake-fluid-dot-4.html" rel="nofollow" style="color: #e1000f;" target="_blank">DOT 4</a></strong><span style="color: black; font-family: Arial, sans-serif; margin: 0px;">: Se le conoce como LMA (low moisture absortion) o fluido de baja absorción de humedad. Se trata de un líquido empleado tanto en frenos convencionales como en ABS. Tiene un punto de ebullición seco de </span><span style="color: black;">230ºC</span><span style="color: black; font-family: Arial, sans-serif; margin: 0px;">, húmedo de 155ºC y su viscosidad es de 1800cSt. Esta tipo es similar al DOT 3 pero ofrece mejor resistencia térmica y mayor durabilidad. Dentro de este tipo también está la especificación <a href="http://www.unlimitedmotorsport.com/index.php/ate-super-blue-racing.html" rel="nofollow" style="color: #e1000f;" target="_blank">Super Blue Racing</a></span><span style="color: black; font-family: Arial, sans-serif; margin: 0px;">, que ofrece unas prestaciones mucho más altas y sitúa su temperatura de ebullición en los </span><span style="color: black;">260ºC.</span></li>
</ul>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-LOSwp4rwPDg/WusoHr9w3FI/AAAAAAAACHA/KLdf-Km1CpsW3DVra4mfVengt0l8X7f7wCLcBGAs/s1600/LIQUIDO%2BBIZOL.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1365" data-original-width="769" height="320" src="https://3.bp.blogspot.com/-LOSwp4rwPDg/WusoHr9w3FI/AAAAAAAACHA/KLdf-Km1CpsW3DVra4mfVengt0l8X7f7wCLcBGAs/s320/LIQUIDO%2BBIZOL.png" width="180" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, Geneva, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<ul style="background-color: white; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, Geneva, sans-serif; margin: 20px 0px;">
<li style="line-height: normal; margin: 16px 0px 0px; text-align: justify;"><strong><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/DOT_5" rel="nofollow" style="color: #e1000f;" target="_blank">DOT 5</a></strong><span style="color: black; font-family: Arial, sans-serif; margin: 0px;">: El DOT 5 es un fluido no higroscópico compuesto de silicona (polidemil siloxanos). No se puede utilizar en vehículos cuyo líquido de frenos tenga una base sintética. Absorbe gran cantidad de aire (tres veces más que los de tipo DOT 3 y DOT 4), sobre todo en alturas elevadas. Esto dificulta el proceso de purga, ya que el aire atrapado se expande al aumentar la temperatura. No se debe mezclar con ningún otro tipo de líquido de frenos. Su punto de ebullición es de 260ºC.</span></li>
<li style="line-height: normal; margin: 16px 0px 0px; text-align: justify;"><strong><a href="https://www.motul.com/es/es/products/oils-lubricants/dot-5-1-brake-fluid" rel="nofollow" style="color: #e1000f;" target="_blank">DOT 5.1</a></strong><span style="color: black; font-family: Arial, sans-serif; margin: 0px;">: Es un líquido sintético con un punto de ebullición seco de 270ºC, húmedo de 180ºC y tiene una viscosidad de 900cSt. Al contrario de lo que se pueda pensar, no es una evolución del DOT 5, sino del DOT 4. Su principal desventaja al igual que el DOT 3 y DOT 4 es que es higroscópico, es decir, tiene gran capacidad para absorber humedad.</span></li>
</ul>
<div style="background-color: white; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, Geneva, sans-serif; line-height: normal; margin-top: 16px; text-align: justify;">
<span style="color: black; font-family: Arial, sans-serif; margin: 0px;">Actualmente 3 de cada 10 autos circulan con el líquido de frenos en mal estado, por ello si su auto genera chirridos al frenar o el pedal está demasiado blando (bajo), es muy probable que el causante del problema sea el líquido de frenos.</span></div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, Geneva, sans-serif; line-height: normal; margin-top: 16px; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; margin: 0px;"><strong style="font-family: Arial, Helvetica, Geneva, sans-serif;"><a href="https://www.motul.com/es/es/products/oils-lubricants/dot-5-1-brake-fluid" rel="nofollow" style="color: #e1000f;" target="_blank">E</a><span style="color: #cc0000;">ncuentre en imporfrenos, el líquido adecuado para su auto</span></strong></span></div>
<div style="background-color: white; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, Geneva, sans-serif; line-height: normal; margin-top: 16px; text-align: justify;">
<span style="color: black; font-family: Arial, sans-serif; margin: 0px;"><br /></span></div>
<div style="text-align: center;">
<b><span style="color: #cc0000;">RECUERDE</span></b></div>
<div style="text-align: center;">
<b><span style="color: #cc0000;">LA ECONOMÍA EN EL ARREGLO DE SUS FRENOS</span></b></div>
<div style="text-align: center;">
<b><span style="color: #cc0000;">PUEDE SALIR COSTOSA</span></b></div>
JAVBAUhttp://www.blogger.com/profile/15846001195272088225noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-18506362.post-8526308637730902662017-12-22T12:13:00.000-05:002017-12-22T12:13:50.746-05:00Cómo funcionan los frenos de su auto?<br />
Cómo funcionan los frenos de su auto?<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe width="320" height="266" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/bcnmgu8hzjI/0.jpg" src="https://www.youtube.com/embed/bcnmgu8hzjI?feature=player_embedded" frameborder="0" allowfullscreen></iframe></div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe width="320" height="266" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/MAuVDB-G-HQ/0.jpg" src="https://www.youtube.com/embed/MAuVDB-G-HQ?feature=player_embedded" frameborder="0" allowfullscreen></iframe></div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe width="320" height="266" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/bGKJOICWmFQ/0.jpg" src="https://www.youtube.com/embed/bGKJOICWmFQ?feature=player_embedded" frameborder="0" allowfullscreen></iframe></div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe width="320" height="266" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/F4fAPpj3p48/0.jpg" src="https://www.youtube.com/embed/F4fAPpj3p48?feature=player_embedded" frameborder="0" allowfullscreen></iframe></div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe width="320" height="266" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/g5n8OqS1Fow/0.jpg" src="https://www.youtube.com/embed/g5n8OqS1Fow?feature=player_embedded" frameborder="0" allowfullscreen></iframe></div>
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RECUERDE, LA ECONOMÍA EN EL ARREGLO DE SUS FRENOS PUEDE SALIR COSTOSAJAVBAUhttp://www.blogger.com/profile/15846001195272088225noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-18506362.post-13016076739916144492017-11-14T15:58:00.002-05:002017-11-14T15:58:50.532-05:00<header style="font-family: Lato, "Helvetica Neue", Helvetica, Arial, "Lucida Grande", sans-serif; margin: 0px;"><h1 class="post-title" style="clear: left; color: #424242; font-size: 35px; font-weight: 400; margin: 0px 0px 20px;">
El Sistema de Frenos : Frenos de Tambor y Frenos de Discos</h1>
</header><div class="post-content" style="border-top: 1px solid rgb(235, 235, 235); font-family: Lato, "Helvetica Neue", Helvetica, Arial, "Lucida Grande", sans-serif; margin: 20px 0px 0px; padding: 0px 0px 20px;">
<div class="meta" style="float: left; margin: 0px; padding-top: 10px; text-align: center; width: 69px;">
</div>
<div class="main-content-post" property="dc:content" role="main" style="color: #494d50; line-height: 21px; margin: 0px; overflow: hidden; width: 690px;">
<strong style="font-size: 14px; margin: 0px;"><u style="margin: 0px;">LOS FRENOS:</u></strong><span style="font-size: 14px;"> </span><br style="margin: 0px;" /><span style="font-size: 14px;"><img alt="El Sistema de Frenos : Frenos de Tambor y Frenos de Discos" border="0" class="imagen" data-cf-pin="parsed" data-pin-description="El Sistema de Frenos : Frenos de Tambor y Frenos de Discos" src="https://ugc.kn3.net/i/origin/http://www.serviciodefrenos.cl/wp-content/1frenos-del-automovil.jpg" style="margin: 0px; max-width: 100%;" title="El Sistema de Frenos : Frenos de Tambor y Frenos de Discos" /> </span><br style="margin: 0px;" /><strong style="font-size: 14px; margin: 0px;"><u style="margin: 0px;"><span style="color: #7f7f81; line-height: 21px; margin: 0px;"><span style="font-family: Arial; line-height: 21px; margin: 0px;"><span style="font-family: Lato, "Helvetica Neue", Helvetica, Arial, "Lucida Grande", sans-serif; font-size: 18pt; line-height: 18pt; margin: 0px;"><br style="margin: 0px;" /></span></span></span></u></strong><br style="margin: 0px;" /><img alt="clases" border="0" class="imagen" src="https://ugc.kn3.net/i/origin/http://www.bricopage.com/como_se_hace/automovil/imagenes/frenos.gif" style="font-size: 14px; margin: 0px; max-width: 100%;" title="clases" /><span style="font-size: 14px;"> </span><br style="margin: 0px;" /><span style="line-height: 18pt; margin: 0px;">El sistema de frenos de un automovil (no motocicletas) dispone de los siguientes tipos de freno:</span> <br style="margin: 0px;" /><br style="margin: 0px;" />Freno de Servicio: Actua al accionarlo con el pie y frena las ruedas del vehículo.Freno de estacionamiento (o freno de mano): Asegura al vehículo una vez inmovilizado, se acciona con la mano y suele actuar sobre las ruedas traseras.Freno de Socorro actua en caso de fallo del freno de servicio sobre dos ruedas una de cada lado. El freno de socorro, es el mismo de servicio pero con dos circuitos independientes de forma que si uno falla, el segundo actue y viciversa. <br style="margin: 0px;" /><br style="margin: 0px;" />El sistema antibloqueo de ruedas (ABS) es un dispositivo que tiene incorporado frenos para: <br style="margin: 0px;" />Evitar el bloqueo de las ruedas con lo que nos resultara mas facil mantener el control del vehiculo durante la frenada.Adaptar la fuerza del frenado a la adherencia de la rueda al pavimento, consiguiendo con ello la mejor distancia posible de frenado con esa adherencia.<span style="font-family: Arial; line-height: 21px; margin: 0px;"><span style="font-family: Lato, "Helvetica Neue", Helvetica, Arial, "Lucida Grande", sans-serif; line-height: 12pt; margin: 0px;">Evitar durante la frenada el desgaste irregular de los neumáticos</span></span><u style="margin: 0px;"><strong style="margin: 0px;">Tipos de Frenos:</strong></u><span style="font-family: Arial; line-height: 21px; margin: 0px;"><span style="font-family: Lato, "Helvetica Neue", Helvetica, Arial, "Lucida Grande", sans-serif; line-height: 12pt; margin: 0px;">Los frenos desarrollan una fuerza opuesta a la de desplazamiento mediante rozamiento de un elemento frenante contra un elemento móvil .</span></span> <br style="margin: 0px;" /><span style="line-height: 12pt; margin: 0px;"><img alt="mantenimiento" border="0" class="imagen" data-cf-pin="parsed" data-pin-description="mantenimiento" src="https://ugc.kn3.net/i/origin/http://www.diablomotor.com/wp-content/uploads/2010/06/desglose-freno-tambor.jpg" style="margin: 0px; max-width: 100%;" title="mantenimiento" /></span> <br style="margin: 0px;" /><span style="line-height: 18pt; margin: 0px;">Definición y </span><span style="line-height: 18pt; margin: 0px;">características del<strong style="margin: 0px;"> freno de tambor</strong>:</span> <br style="margin: 0px;" /><span style="line-height: 18pt; margin: 0px;">El freno de de tambor consta de dos zapatas o pastillas de freno unidas al eje de giro de cada rueda, de tal forma que al pisar el pedal del freno, se acciona un bombín de doble pistón que presiona las zapatas contra las paredes del tambor. De esta manera el vehículo frena.</span> <br style="margin: 0px;" /><img alt="tipos" border="0" class="imagen" src="https://ugc.kn3.net/i/origin/http://www.cochesmas.com/wp-content/uploads/2009/10/esquema-tambor.jpg" style="margin: 0px; max-width: 100%;" title="tipos" /> <br style="margin: 0px;" /><span style="line-height: 18pt; margin: 0px;"><em style="margin: 0px;">Ventajas:</em> Son mas baratos que los de disco. <br style="margin: 0px;" /><em style="margin: 0px;">Inconvenientes:</em> Las pastillas estan dentro del tambor con lo que la ventilación es muy escasa y sufren problemas de calentamiento si les exigimos demasiado. <br style="margin: 0px;" /><em style="margin: 0px;">¿ Donde se instalan ?</em> - Se instalan en el eje trasero de los utilitarios o coches de gama baja, donde la potencia de frenado es menor que la exigida en el eje delantero donde prácticamente el 100% de los vehículos montan frenos de disco.</span> <br style="margin: 0px;" /><img alt="pastillas" border="0" class="imagen" data-cf-pin="parsed" data-pin-description="pastillas" src="https://ugc.kn3.net/i/origin/http://www.diablomotor.com/wp-content/uploads/2010/06/freno-de-tambor-605x381.jpg" style="margin: 0px; max-width: 100%;" title="pastillas" /> <br style="margin: 0px;" />En los frenos de tambor, el elemento frenante sonlas zapatas y la movil el tambor. <br style="margin: 0px;" /><span style="line-height: 18pt; margin: 0px;">El freno de tambor :</span><span style="line-height: 18pt; margin: 0px;"> </span><span style="font-family: Arial; line-height: 21px; margin: 0px;"><span style="font-family: Lato, "Helvetica Neue", Helvetica, Arial, "Lucida Grande", sans-serif; line-height: 18pt; margin: 0px;">El freno de tambor es un sistema que aplica la fuerza de frenado usando material de fricción que es empujado contra la superficie interior de un tambor que gira conjuntamente con el neumático. Una gran fuerza de frenado puede ser obtenida comparativamente con una pequeña fuerza de presión en el pedal.</span></span> <br style="margin: 0px;" /><img alt="tambor" border="0" class="imagen" src="https://ugc.kn3.net/i/origin/http://www.automotriz.net/tecnica/images/conocimientos-basicos/52/mecanismo.GIF" style="margin: 0px; max-width: 100%;" title="tambor" /> <br style="margin: 0px;" /><span style="line-height: 18pt; margin: 0px;"><strong style="margin: 0px;">Cilindro de Rueda</strong></span> <br style="margin: 0px;" /><span style="line-height: 18pt; margin: 0px;"> Este cilindro convierte la presión hidráulica del cilindro maestro en una fuerza que mueve la zapata de freno.</span> <br style="margin: 0px;" /><strong style="margin: 0px;"><span style="line-height: 18pt; margin: 0px;">Cilindro de rueda (corte en sección)</span></strong> <br style="margin: 0px;" /><img alt="paso a paso" border="0" class="imagen" src="https://ugc.kn3.net/i/origin/http://www.automotriz.net/tecnica/images/conocimientos-basicos/52/cilindro-de-rueda.gif" style="margin: 0px; max-width: 100%;" title="paso a paso" /> <br style="margin: 0px;" /><strong style="margin: 0px;"><span style="font-family: Arial; line-height: 21px; margin: 0px;"><span style="font-family: Lato, "Helvetica Neue", Helvetica, Arial, "Lucida Grande", sans-serif; line-height: 9pt; margin: 0px;"><br style="margin: 0px;" /></span></span></strong><br style="margin: 0px;" /><strong style="margin: 0px;"><span style="line-height: 18pt; margin: 0px;">Zapata de Freno y Forro de Zapata de Freno </span></strong> <br style="margin: 0px;" /><img alt="funcionamiento" border="0" class="imagen" src="https://ugc.kn3.net/i/origin/http://www.automotriz.net/tecnica/images/conocimientos-basicos/52/zapata.jpg" style="margin: 0px; max-width: 100%;" title="funcionamiento" /> <br style="margin: 0px;" /><br style="margin: 0px;" /><br style="margin: 0px;" /><br style="margin: 0px;" /><span style="line-height: 18pt; margin: 0px;">La zapata de freno tiene la misma forma circularcomo el tambor de freno y tiene un forro de zapata de freno (material defricción) fijado a su circunferencia exterior. El forro de la zapata de frenoes un material de fricción que obtiene fuerza de frenado de la fricción entreeste y el tambor de freno cuando este rota. Materiales con excelenteresistencia al calor y resistencia al desgaste son usados .</span> <br style="margin: 0px;" /><br style="margin: 0px;" /><img alt="auto" border="0" class="imagen" src="https://ugc.kn3.net/i/origin/http://www.automotriz.net/tecnica/images/conocimientos-basicos/52/zapata-arrastre-primario.gif" style="margin: 0px; max-width: 100%;" title="auto" /> <br style="margin: 0px;" /><strong style="margin: 0px;"><span style="line-height: 18pt; margin: 0px;">Forma y características de las zapatas</span></strong> <br style="margin: 0px;" /><span style="line-height: 18pt; margin: 0px;"><span style="font-family: Arial; line-height: 36px; margin: 0px;">Las zapatas de freno están formadas por dos chapas de acero soldadas en forma de media luna y recubiertas un su zona exterior por los ferodos o forros de freno, que son los encargados de efectuar el frenado por fricción con el tambor.</span> <br style="margin: 0px;" /><span style="font-family: Arial; line-height: 36px; margin: 0px;">Los forros de freno se unen a la zapata metálica por medio de remaches embutidos en el material hasta los 3/4 de espesor del forro para que no rocen con el tambor, o bien pegados con colas de contacto. El encolado favorece la amortiguación de vibraciones y, como consecuencia, disminuyen los ruidos que éstas ocasionan durante el frenado.</span></span> <br style="margin: 0px;" /><img alt="disco" border="0" class="imagen" src="https://ugc.kn3.net/i/origin/http://www.aficionadosalamecanica.com/images-frenos/frenos-ferodo.jpg" style="margin: 0px; max-width: 100%;" title="disco" /> <br style="margin: 0px;" /><span style="line-height: 18pt; margin: 0px;"><strong style="margin: 0px;">Tambor de Freno :</strong></span><span style="line-height: 12pt; margin: 0px;"><span style="font-family: Arial; line-height: 24px; margin: 0px;"><span style="color: blue; font-family: Lato, "Helvetica Neue", Helvetica, Arial, "Lucida Grande", sans-serif; line-height: 24px; margin: 0px;"> El tambor de freno es hecho de hierro fundido. Hay una pequeña holgura establecida entre el tambor y el forro de la zapata. El tambor de freno rota juntamente con el neumático. Cuando los frenos son aplicados, el forro de zapata de freno es empujado contra el interior del tambor, estableciendo la fricción que genera la fuerza de frenado.</span></span></span> <br style="margin: 0px;" /><img alt="frenos" border="0" class="imagen" src="https://ugc.kn3.net/i/origin/http://www.automotriz.net/tecnica/images/conocimientos-basicos/52/tambor2.jpg" style="margin: 0px; max-width: 100%;" title="frenos" /><img alt="Ventajas" border="0" class="imagen" src="https://ugc.kn3.net/i/origin/http://www.automotriz.net/tecnica/images/conocimientos-basicos/52/tambor.jpg" style="margin: 0px; max-width: 100%;" title="Ventajas" /><img alt="Desventajas" border="0" class="imagen" src="https://ugc.kn3.net/i/origin/http://www.automotriz.net/tecnica/images/conocimientos-basicos/52/tambor3.jpg" style="margin: 0px; max-width: 100%;" title="Desventajas" /><img alt="automóvil" border="0" class="imagen" src="https://ugc.kn3.net/i/origin/http://www.aficionadosalamecanica.com/images-frenos/tambor-foto.jpg" style="margin: 0px; max-width: 100%;" title="automóvil" /> <br style="margin: 0px;" /><span style="line-height: 18pt; margin: 0px;">El tambor va torneado interior y exteriormente para obtener un equilibrado dinámico del mismo, con un mecanizado fino en su zona interior o de fricción para facilitar el acoplamiento con los ferodos sin que se produzcan agarrotamientos. En la zona central lleva practicados unos taladros donde se acoplan los espárragos de sujeción a la rueda y otros orificios que sirven de guía para el centrado de la rueda al buje .</span> <br style="margin: 0px;" /><img alt="caliper" border="0" class="imagen" src="https://ugc.kn3.net/i/origin/http://www.aficionadosalamecanica.com/images-frenos/freno-tambor-despiece.jpg" style="margin: 0px; max-width: 100%;" title="caliper" /> <br style="margin: 0px;" /><span style="line-height: 18pt; margin: 0px;"><strong style="margin: 0px;">Plato de freno</strong> <br style="margin: 0px;" /><span style="font-family: Arial; line-height: 36px; margin: 0px;">El plato de freno esta constituido por un plato portafrenos o soporte de chapa embutida y troquelada, sobre el que se monta el bombín o bombines de accionamiento hidráulico y las zapatas de freno y demás elementos de fijación y regulación.</span> <br style="margin: 0px;" /><span style="font-family: Arial; line-height: 36px; margin: 0px;">Las zapatas se unen por un extremo al bombín y por el otro a un soporte fijo o regulable; a su vez, se mantienen unidas al plato por medio de un sistema elástico de pasador y muelle, que permite un desplazamiento de aproximación al tambor y las mantiene fijas en su desplazamiento axial. El muelle, que une las dos zapatas, permite el retroceso de las mismas a su posición de reposo cuando cesa la fuerza de desplazamiento efectuada por el bombín .</span></span> <br style="margin: 0px;" /><img alt="bombin" border="0" class="imagen" src="https://ugc.kn3.net/i/origin/http://www.aficionadosalamecanica.com/images-frenos/freno-tambor-esquema.jpg" style="margin: 0px; max-width: 100%;" title="bombin" /> <br style="margin: 0px;" /><strong style="margin: 0px;"><span style="line-height: 18pt; margin: 0px;">Tipos de freno de tambor</span></strong> <br style="margin: 0px;" /><span style="line-height: 18pt; margin: 0px;">Según la forma de acoplamiento de las zapatas al tambor para ejercer el frenado, los frenos de tambor se clasifican en los siguiente tipos:</span> <br style="margin: 0px;" /><span style="line-height: 18pt; margin: 0px;"><u style="margin: 0px;">Freno de tambor Simplex</u> <br style="margin: 0px;" />En este tipo de freno las zapatas van montadas en el plato, fijas por un lado al soporte de articulación y accionadas por medio de un solo bombín de doble pistón. Este tipo de frenos de tambor es de los mas utilizados sobre todo en las ruedas traseras.</span> <br style="margin: 0px;" /><img alt="El Sistema de Frenos : Frenos de Tambor y Frenos de Discos" border="0" class="imagen" src="https://ugc.kn3.net/i/origin/http://www.aficionadosalamecanica.com/images-frenos/freno-tambor-simplex.jpg" style="margin: 0px; max-width: 100%;" title="El Sistema de Frenos : Frenos de Tambor y Frenos de Discos" /> <br style="margin: 0px;" /><br style="margin: 0px;" /><span style="line-height: 12pt; margin: 0px;"><strong style="margin: 0px;"><br style="margin: 0px;" /></strong></span><br style="margin: 0px;" /><span style="line-height: 18pt; margin: 0px;">Con esta disposición, durante el frenado, una de las zapatas llamada primaria se apoya sobre el tambor en contra del giro del mismo y efectúa una fuerte presión sobre la superficie del tambor. La otra zapata, llamada zapata secundaria, que apoya a favor del giro de la rueda, tiende a ser rechazada por efecto del giro del tambor, lo que hace que la presión de frenado en esta zapata sea inferior a la primaria.</span> <br style="margin: 0px;" /><img alt="clases" border="0" class="imagen" src="https://ugc.kn3.net/i/origin/http://www.aficionadosalamecanica.com/images-frenos/simplex-funcion.jpg" style="margin: 0px; max-width: 100%;" title="clases" /> <br style="margin: 0px;" /><span style="line-height: 18pt; margin: 0px;">Invirtiendo el sentido de giro, se produce el fenómeno contrario: la zapata primaria se convierte en secundaria y la secundaria en primaria</span> <br style="margin: 0px;" /><img alt="mantenimiento" border="0" class="imagen" src="https://ugc.kn3.net/i/origin/http://www.aficionadosalamecanica.com/images-frenos/simplex-funcion2.jpg" style="margin: 0px; max-width: 100%;" title="mantenimiento" /> <br style="margin: 0px;" /><span style="line-height: 18pt; margin: 0px;">Este tipo de freno de tambor se caracteriza por no ser el mas eficaz a la hora de frenar, debido a que las zapatas no apoyan en toda su superficie sobre el tambor, pero destaca por su estabilidad en el coeficiente de rozamiento, es decir, la temperatura que alcanza los frenos en su funcionamiento le afectan menos que a los otros frenos de tambor .</span> <br style="margin: 0px;" /><span style="line-height: 12pt; margin: 0px;"><span style="font-family: Arial; line-height: 24px; margin: 0px;"><br style="font-family: Lato, "Helvetica Neue", Helvetica, Arial, "Lucida Grande", sans-serif; margin: 0px;" /></span></span><br style="margin: 0px;" /><span style="line-height: 18pt; margin: 0px;"><u style="margin: 0px;">Freno de tambor Duplex</u> <br style="margin: 0px;" /><span style="font-family: Arial; line-height: 36px; margin: 0px;">En este freno, y con el fin de obtener una mayor fuerza de frenado, se disponen las zapatas en forma que ambas resulten primarias. Para ello se acopla un doble bombín de pistón único e independiente para cada zapata, los cuales reparten por igual las presiones en ambos lados del tambor.</span> <br style="margin: 0px;" /><span style="font-family: Arial; line-height: 36px; margin: 0px;">Estos frenos provistos de bastidores con efecto unilateral son muy eficaces pero sensibles a las variaciones del coeficiente de rozamiento. Presentan la ventaja de que, con su empleo, no se ponen de manifiesto reacciones sobre los rodamientos del buje.</span></span> <br style="margin: 0px;" /><img alt="tipos" border="0" class="imagen" src="https://ugc.kn3.net/i/origin/http://www.aficionadosalamecanica.com/images-frenos/freno-tambor-duplex.jpg" style="margin: 0px; max-width: 100%;" title="tipos" /> <br style="margin: 0px;" /><img alt="pastillas" border="0" class="imagen" src="https://ugc.kn3.net/i/origin/http://www.aficionadosalamecanica.com/images-frenos/freno-tambor-duplex-funcion.jpg" style="margin: 0px; max-width: 100%;" title="pastillas" /> <br style="margin: 0px;" /><span style="line-height: 18pt; margin: 0px;"><u style="margin: 0px;">Freno de tambor Twinplex</u> <br style="margin: 0px;" />Este tipo de freno de tambor es muy similar al Duplex salvo que los puntos de apoyo de las zapatas en vez de ir fijos se montan flotantes. En este freno las dos zapatas son secundarias, pero por un sistema de articulaciones, trabajando en posición flotante, se acoplan al tambor en toda su superficie, evitando el acuñamiento y ejerciendo una presión uniforme sobre el tambor. En un sentido de giro las dos zapatas actuarían como zapatas primarias y en el otro sentido como zapatas secundarias.</span> <br style="margin: 0px;" /><span style="line-height: 18pt; margin: 0px;"><u style="margin: 0px;">Freno de tambor Duo-servo</u> <br style="margin: 0px;" />Está constituido por dos zapatas primarias en serie, con lo cual se aumenta el efecto de autobloqueo. En este freno, una zapata empuja a la otra mediante una biela de acoplamiento. Es un freno altamente eficaz, pero muy sensible a las variaciones del coeficiente de rozamiento. Se consiguen esfuerzos mas elevados de frenado y las zapatas ejercen en cada sentido de giro igual esfuerzo. Este tipo de freno se emplea mucho en frenos americanos.</span> <br style="margin: 0px;" /><img alt="tambor" border="0" class="imagen" src="https://ugc.kn3.net/i/origin/http://www.aficionadosalamecanica.com/images-frenos/freno-tambor-duo-servo.jpg" style="margin: 0px; max-width: 100%;" title="tambor" /> <br style="margin: 0px;" /><img alt="paso a paso" border="0" class="imagen" src="https://ugc.kn3.net/i/origin/http://www.aficionadosalamecanica.com/images-frenos/freno-tambor-duo-servo-funcion.jpg" style="margin: 0px; max-width: 100%;" title="paso a paso" /> <br style="margin: 0px;" /><span style="line-height: 18pt; margin: 0px;"><strong style="margin: 0px;">Bombines o cilindros de freno de tambor</strong> <br style="margin: 0px;" /><span style="font-family: Arial; line-height: 36px; margin: 0px;">Estos elementos son los encargados de efectuar el desplazamiento lateral de las zapatas para el frenado del tambor.</span> <br style="margin: 0px;" /><span style="font-family: Arial; line-height: 36px; margin: 0px;">Según la finalidad que tienen que cumplir y la clase de freno empleado, se construyen tres tipos principales de bombines:</span></span> <br style="margin: 0px;" /><span style="line-height: 18pt; margin: 0px;"><span style="font-family: Arial; line-height: 36px; margin: 0px;">Bombín de doble pistón: esta formado por un cilindro (1) con los taladros (8) de amarre al plato portafrenos. En su interior van alojados los pistones (2) en oposición, sobre los que van roscados los tornillos (3) para el apoyo de las zapatas. Las cazoletas de goma (4) hacen de retén para mantener estanco el interior del cilindro y los pistones se mantienen separados por la acción del muelle (5) centrado sobre las dos cazoletas retén (4).</span> <br style="margin: 0px;" /><span style="font-family: Arial; line-height: 36px; margin: 0px;">Por el orificio (A), donde se rosca el latiguillo de freno, tiene lugar la entrada de liquido a presión procedente de las canalizaciones del circuito; en el orificio (B) se monta el purgador (6) que sirve para extraer el aire de las canalizaciones. El conjunto va cerrado con los guardapolvos (7), que evitan la entrada de polvo y suciedad al interior del cilindro.</span></span> <br style="margin: 0px;" /><img alt="funcionamiento" border="0" class="imagen" src="https://ugc.kn3.net/i/origin/http://www.aficionadosalamecanica.com/images-frenos/bombin-doble-piston.jpg" style="margin: 0px; max-width: 100%;" title="funcionamiento" /> <br style="margin: 0px;" /><img alt="auto" border="0" class="imagen" src="https://ugc.kn3.net/i/origin/http://www.aficionadosalamecanica.com/images-frenos/bombin-doble-foto.jpg" style="margin: 0px; max-width: 100%;" title="auto" /> <br style="margin: 0px;" /><span style="line-height: 18pt; margin: 0px;">Bombín de émbolo único: su constitución y funcionamiento es parecido al anterior, lleva un solo émbolo y se utiliza en los sistemas en que las dos zapatas son primarias.</span> <br style="margin: 0px;" /><img alt="disco" border="0" class="imagen" src="https://ugc.kn3.net/i/origin/http://www.aficionadosalamecanica.com/images-frenos/bombin-simple.jpg" style="margin: 0px; max-width: 100%;" title="disco" /> <br style="margin: 0px;" /><span style="line-height: 18pt; margin: 0px;">Bombín de cilindros escalonado: también llamado "bombín diferencial" este modelo tiene dos pistones o émbolos de diámetros diferentes. El pistón mas pequeño empujaría a la zapata primaria (la que mas frena) y el de mas diámetro empujaría a la zapata secundaria (la que menos frena).</span> <br style="margin: 0px;" /><img alt="frenos" border="0" class="imagen" src="https://ugc.kn3.net/i/origin/http://www.aficionadosalamecanica.com/images-frenos/bombin-escalonado.jpg" style="margin: 0px; max-width: 100%;" title="frenos" /> <br style="margin: 0px;" /><span style="line-height: 18pt; margin: 0px;"><strong style="margin: 0px;">Sistema de reglaje de los frenos de tambor</strong> <br style="margin: 0px;" /><span style="font-family: Arial; line-height: 36px; margin: 0px;">El desgaste que se produce en las frenadas como consecuencia del rozamiento de las zapatas contra el tambor, hace que aquellas queden cada vez mas separadas de este en posición de reposo, lo que supone un mayor recorrido muerto en la acción de frenado y el envió de mayor cantidad de liquido desde la bomba. Para solucionar este problema existen unos sistemas de reglaje que pueden ser manuales o automáticos.</span></span> <br style="margin: 0px;" /><span style="line-height: 18pt; margin: 0px;"><u style="margin: 0px;">Sistema de reglaje manua</u><span style="font-family: Arial; line-height: 36px; margin: 0px;">l: </span><strong style="margin: 0px;">Sistema Bendix</strong><span style="font-family: Arial; line-height: 36px; margin: 0px;">: en este tipo de freno para aproximar las zapatas al tambor cuando se produce el desgaste de los ferodos, se dispone de un sistema mecánico de accionamiento manual, que consiste, en unas levas excéntricas sobre el plato de frenos que limitan el recorrido tope de las zapatas hacia su posición de retroceso. Las excéntricas forman cuerpo con un eje, cuyo extremo posterior sobresale por la parte trasera del plato de freno, resultando así accesible aun con las rueda montada, lo cual supone que la operación de reglaje pueda ser efectuada sin necesidad de desmontar ningún componente.</span></span> <br style="margin: 0px;" /><img alt="Ventajas" border="0" class="imagen" src="https://ugc.kn3.net/i/origin/http://www.aficionadosalamecanica.com/images-frenos/sistema-bendix.jpg" style="margin: 0px; max-width: 100%;" title="Ventajas" /> <br style="margin: 0px;" /><span style="line-height: 18pt; margin: 0px;"><strong style="margin: 0px;">Sistema Girling</strong><span style="font-family: Arial; line-height: 36px; margin: 0px;">: en este tipo de freno el reglaje se efectúa sobre el mismo bombín, actuando desde el exterior del plato de freno sobre la corona dentada del émbolo y tornillo ajustador, o sobre el mecanismo ajustador situado en el soporte inferior de apoyo de las zapatas cuyo despiece puede verse en la figura.</span></span> <br style="margin: 0px;" /><img alt="Desventajas" border="0" class="imagen" src="https://ugc.kn3.net/i/origin/http://www.aficionadosalamecanica.com/images-frenos/sistema-girling.jpg" style="margin: 0px; max-width: 100%;" title="Desventajas" /> <br style="margin: 0px;" /><u style="margin: 0px;">Sistemas de reglaje automático</u> <br style="margin: 0px;" />En la actualidad y desde hace bastantes años la mayor parte de los vehículos disponen de un sistema de reglaje automático para sus frenos de tambor. Existen tres tipos de sistemas de reglaje automático: el sistema Bendix y <span style="font-family: Arial; line-height: 21px; margin: 0px;">el Lucas Girling .</span> <br style="margin: 0px;" /><span style="line-height: 18pt; margin: 0px;"><strong style="margin: 0px;">Sistema Bendix</strong> <br style="margin: 0px;" />Esta constituido por una palanca (1), articulada en la parte superior de la zapata primaria, que su extremo inferior esta provista de muescas en forma de diente de sierra, con las cuales engrana el trinquete (w), empujado por el muelle (3) y acoplada a la primaria en la ventana (7) de la palanca (1). Ambas zapatas se mantienen en posición de reposo por la acción del muelle (6). La holgura de montaje (H) determina el juego ideal entre zapata y tambor.</span> <br style="margin: 0px;" /><img alt="automóvil" border="0" class="imagen" src="https://ugc.kn3.net/i/origin/http://www.aficionadosalamecanica.com/images-frenos/sistema-bendix-autom.jpg" style="margin: 0px; max-width: 100%;" title="automóvil" /> <br style="margin: 0px;" /><span style="line-height: 18pt; margin: 0px;"><u style="margin: 0px;">Funcionamiento</u> <br style="margin: 0px;" /><span style="font-family: Arial; line-height: 36px; margin: 0px;">Al frenar, cuando el juego entre zapatas y tambor es superior al juego (H): las zapatas se separan, la zapata secundaria mueve la bieleta, y mueve también la palanca (1) (después de recorrer el juego H). La palanca se desplaza y pasa un número de dientes sobre el trinquete (2) correspondientes al juego a aproximar.</span> <br style="margin: 0px;" /><span style="font-family: Arial; line-height: 36px; margin: 0px;">Al desfrenar, la palanca no puede regresar por el trinquete dentado. El muelle hace que las zapatas hagan contacto sobre la bieleta por acción de la palanca y de la palanca del freno de mano. El juego determina entonces el juego ideal entre zapatas y tambor.</span></span> <br style="margin: 0px;" /><img alt="caliper" border="0" class="imagen" src="https://ugc.kn3.net/i/origin/http://www.aficionadosalamecanica.com/images-frenos/sistema-bendix-aut.jpg" style="margin: 0px; max-width: 100%;" title="caliper" /> <br style="margin: 0px;" /><span style="line-height: 18pt; margin: 0px;"><strong style="margin: 0px;">Sistema Girling </strong>Este sistema hace variar la longitud de una biela situada entre las dos zapatas, primaria y secundaria. Esta constituido por una bieleta de longitud variable, merced a una rueda moleteada que hace tope entre las dos mitades que la forman, que encajan una en el interior de la otra, sin roscar. La bieleta apoya por un extremo en la zapata secundaria y por el otro en la palanca y zapata primaria conjuntamente. En los dientes de la rueda moleteada encaja la punta de la leva, que se articula en la zapata secundaria, fijandose a ella también mediante un muelle.</span> <br style="margin: 0px;" /><img alt="bombin" border="0" class="imagen" src="https://ugc.kn3.net/i/origin/http://www.aficionadosalamecanica.com/images-frenos/sistema-girling-despiece.jpg" style="margin: 0px; max-width: 100%;" title="bombin" /> <br style="margin: 0px;" /><span style="line-height: 18pt; margin: 0px;"><u style="margin: 0px;">Funcionamiento</u> <br style="margin: 0px;" /><span style="font-family: Arial; line-height: 36px; margin: 0px;">Al frenar, las zapatas se separan y liberan así la bieleta. La palanca pivota sobre su eje bajo la acción del muelle y hace girar la rueda del empujador con el dedo: la bieleta se alarga. Si la aproximación es buena (separación pequeña), el esfuerzo ejercido por el resorte es insuficiente para mover la rueda y la longitud de la biela no cambia.</span> <br style="margin: 0px;" /><span style="font-family: Arial; line-height: 36px; margin: 0px;">Al desfrenar, las zapatas retornan, la palanca vuelve a su posición inicial, su dedo pasa hacia delante de los dientes de la rueda sin moverla. El alargamiento de la biela ha permitido reducir el juego entre zapatas y tambor.</span></span> <br style="margin: 0px;" /><img alt="El Sistema de Frenos : Frenos de Tambor y Frenos de Discos" border="0" class="imagen" src="https://ugc.kn3.net/i/origin/http://www.aficionadosalamecanica.com/images-frenos/sistema-girling-esquema.jpg" style="margin: 0px; max-width: 100%;" title="El Sistema de Frenos : Frenos de Tambor y Frenos de Discos" /> <br style="margin: 0px;" /><img alt="clases" border="0" class="imagen" src="https://ugc.kn3.net/i/origin/http://www.aficionadosalamecanica.com/images-frenos/sistema-girling-disp-reglaje.jpg" style="margin: 0px; max-width: 100%;" title="clases" /> <br style="margin: 0px;" /><br style="margin: 0px;" /><br style="margin: 0px;" /><span style="line-height: 18pt; margin: 0px;">El Freno de Disco :</span> <br style="margin: 0px;" /><span style="line-height: 18pt; margin: 0px;">El freno de disco se compone del disco (plato central unido al eje de la rueda) y una pinza que será la que al pisar el pedal del freno presione el disco en sus dos lados frenando el vehículo.</span> <br style="margin: 0px;" /><img alt="mantenimiento" border="0" class="imagen" src="https://ugc.kn3.net/i/origin/http://www.cochesmas.com/wp-content/uploads/2009/10/esquema-discos.jpg" style="margin: 0px; max-width: 100%;" title="mantenimiento" /> <br style="margin: 0px;" /><span style="line-height: 18pt; margin: 0px;"><em style="margin: 0px;">Ventajas:</em> Mejor rendimiento y refrigeración. <br style="margin: 0px;" /><em style="margin: 0px;">Desventajas:</em> Más caro. <br style="margin: 0px;" /><em style="margin: 0px;">¿Donde se instalan?</em> Prácticamente en el 100% de los ejes delanteros de los coches, exceptuando algún urbano y en el 90% de los ejes traseros. Cuanto mejor es el sistema de frenado mayor es el tamaño del disco y mayor es el número de pistones que “pinzan” el disco.</span> <br style="margin: 0px;" /><img alt="tipos" border="0" class="imagen" src="https://ugc.kn3.net/i/origin/http://img.alibaba.com/photo/245751934/BRAKE_DISC_auto_part.jpg" style="margin: 0px; max-width: 100%;" title="tipos" /> <br style="margin: 0px;" /><img alt="pastillas" border="0" class="imagen" src="https://ugc.kn3.net/i/origin/http://www.cochesmas.com/wp-content/uploads/2009/10/Frenos-de-disco.jpg" style="margin: 0px; max-width: 100%;" title="pastillas" /> <br style="margin: 0px;" /><span style="line-height: 18pt; margin: 0px;"><br style="margin: 0px;" /></span><br style="margin: 0px;" />En los frenos de disco, el elemento frenante sonlas pastillas y la movil el disco de la rueda. <br style="margin: 0px;" /><img alt="tambor" border="0" class="imagen" src="https://ugc.kn3.net/i/origin/http://www.serviciodefrenos.cl/wp-content/1-frenos-7.jpg" style="margin: 0px; max-width: 100%;" title="tambor" /> <br style="margin: 0px;" /><span style="line-height: 18pt; margin: 0px;">Los frenos de disco tienen las siguientes caracteristicas comparativas: </span><br style="margin: 0px;" /><span style="line-height: 18pt; margin: 0px;">Mas eficaces que los de tambor</span><span style="line-height: 18pt; margin: 0px;">Se calientan menos por estar la superficie de friccion en contacto con el aire exterior, eliminando el calor.</span><span style="line-height: 18pt; margin: 0px;">Frenada suave y progresiva con mayor control del vehiculo<br style="margin: 0px;" /><br style="margin: 0px;" />La eficacia de un frenado depende de los siguientes factores: </span><span style="line-height: 18pt; margin: 0px;">Buen estado de los frenos y su mantenimiento</span><span style="line-height: 18pt; margin: 0px;">La presion del pedal que se transmite al disco. A mayor fuerza de pisada en el pedal se transmite mayor presion a las zapatas o al tambor.</span><span style="line-height: 18pt; margin: 0px;">Los neumaticos y su adherencia al suelo</span><span style="line-height: 18pt; margin: 0px;">Del pavimento en que se desplaza el vehiculo</span><span style="line-height: 18pt; margin: 0px;">La velocidad y la mas del vehiculo</span><span style="line-height: 18pt; margin: 0px;">La carga</span><span style="line-height: 18pt; margin: 0px;">Buen reparto de la accion de los frenos entre las ruedas <br style="margin: 0px;" /></span><img alt="paso a paso" border="0" class="imagen" src="https://ugc.kn3.net/i/origin/http://www.serviciodefrenos.cl/wp-content/1-frenos-3.jpg" style="margin: 0px; max-width: 100%;" title="paso a paso" /><img alt="funcionamiento" border="0" class="imagen" src="https://ugc.kn3.net/i/origin/http://blog.educastur.es/jonatan/files/2010/11/bremsanlage.jpg" style="margin: 0px; max-width: 100%;" title="funcionamiento" /><span style="line-height: 18pt; margin: 0px;"><br style="margin: 0px;" /><u style="margin: 0px;"><strong style="margin: 0px;">MANTENIMIENTO:</strong></u></span><span style="line-height: 18pt; margin: 0px;">Es básico comprobar lo siguiente: </span><br style="margin: 0px;" /><span style="line-height: 18pt; margin: 0px;">Que el deposito de los frenos se encuentra con liguido dentro de los limites maximo y minimo marcados.</span><span style="line-height: 18pt; margin: 0px;">Que las tuberias estan limpias sin apreciarse fugas</span><span style="line-height: 18pt; margin: 0px;">Que las zapata y las pastillas estan ajustadas y sin desgastar</span><span style="line-height: 18pt; margin: 0px;">Que el recorrido de la palanca de freno de mano ( o estacionamiento ) es el correcto y su eficacia. Un recorrido grande significa alargamiento de los cables o desgaste de las zapatas. <br style="margin: 0px;" /></span></div>
</div>
<span style="color: #494d50; font-family: Lato, "Helvetica Neue", Helvetica, Arial, "Lucida Grande", sans-serif; line-height: 18pt; margin: 0px;">Tener en cuenta que los frenos pueden perder eficacia cuando llueve mucho, lavamos el vehiculo o pasamos sobre agua. En este caso es recomendable frenar poco a poco con lo que evaporamos la humedad con el calor producido.</span><span style="color: #494d50; font-family: Lato, "Helvetica Neue", Helvetica, Arial, "Lucida Grande", sans-serif;"> </span>RECUERDE, LA ECONOMÍA EN EL ARREGLO DE SUS FRENOS PUEDE SALIR COSTOSAJAVBAUhttp://www.blogger.com/profile/15846001195272088225noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-18506362.post-52232804383347831732017-09-30T11:45:00.000-05:002017-09-30T11:45:20.196-05:00<h1 class="entry-title" itemprop="title" style="-webkit-font-smoothing: subpixel-antialiased; background-color: white; border: 0px; clear: both; font-family: "Source Sans Pro", "Helvetica Neue", Helvetica, Arial, "Lucida Grande", sans-serif; line-height: 1.14 !important; margin: 0px; padding: 0px; text-rendering: auto;">
<span style="color: #38761d; font-size: x-large;">El AEB o frenada de emergencia autónoma</span></h1>
<div>
<br /></div>
<div>
<div style="background-color: white; border: 0px; margin-bottom: 14px; padding: 0px;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><strong style="border: 0px; font-style: inherit; margin: 0px; padding: 0px;">AEB</strong> son las siglas en inglés de <strong style="border: 0px; font-style: inherit; margin: 0px; padding: 0px;">Autonomous Emergency Braking</strong> y que traducidas al español significan <strong style="border: 0px; font-style: inherit; margin: 0px; padding: 0px;">frenada de emergencia autónoma</strong>, un sistema de seguridad activa más avanzado, por el hecho de reducir por sí solo la velocidad del vehículo tras detectar riesgo de colisión y sin la intervención del conductor.</span></div>
<div style="background-color: white; border: 0px; margin-bottom: 14px; padding: 0px;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Este nuevo <strong style="border: 0px; font-style: inherit; margin: 0px; padding: 0px;">sistema inteligente de seguridad</strong>, además de ayudar a frenar al conductor aumentando la presión de frenado ante una emergencia, actúa con independencia del conductor para evitar una inminente colisión. Para ello, <strong style="border: 0px; font-style: inherit; margin: 0px; padding: 0px;">utiliza tecnología de radar</strong> para identificar los posibles obstáculos que tengamos delante. Un sistema que pretende ser obligatorio en todos los vehículos nuevos de la Unión Europea a partir del 1 de noviembre de 2015.</span></div>
</div>
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="background-color: white;">Gracias a un </span><strong style="background: rgb(255, 255, 255); border: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">radar situado en el frontal del coche</strong><span style="background-color: white;">, en el caso de que nosotros aceleremos y el radar certifique que tenemos un obstáculo delante, el AEB frenará de forma independiente para evitar el golpe.</span></span><br />
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="background-color: white;"><br /></span></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-A2eZY4EYGZ0/Wc_IxzT4lJI/AAAAAAAABys/9Ic_a02ibhEH9y5v2swE48JVYLVb1uuTgCLcBGAs/s1600/thumbnail-11.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="210" data-original-width="570" height="233" src="https://2.bp.blogspot.com/-A2eZY4EYGZ0/Wc_IxzT4lJI/AAAAAAAABys/9Ic_a02ibhEH9y5v2swE48JVYLVb1uuTgCLcBGAs/s640/thumbnail-11.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="background-color: white;"><br /></span></span>
<span style="background-color: white; font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Estos </span><strong style="background: rgb(255, 255, 255); border: 0px; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">dispositivos pueden detectar peligros fijos, tales como postes o señales verticales de tráfico</strong><span style="background-color: white; font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">, a través de una </span><span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;">base de datos de localización<span style="background-color: white;">.</span></span><span style="background-color: white; font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"> En el caso de intervenir el conductor para evitar la colisión mediante alguna maniobra como, por ejemplo, pisar el pedal del freno o mover la dirección, el dispositivo se desactiva.</span><br />
<span style="background-color: white; font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<br />
<div style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; font-stretch: inherit; font-variant-numeric: inherit; line-height: inherit; margin-bottom: 20px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;">El AEB es un sistema que calcula la velocidad de movimiento de nuestro vehículo y la relaciona con los objetos móviles e inmóviles que tenemos delante.</span></div>
<div style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; font-stretch: inherit; font-variant-numeric: inherit; line-height: inherit; margin-bottom: 20px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Actúa de dos formas. Primero, avisando al conductor cuando se produce una situación crítica, con el fin de que pueda reaccionar a tiempo, y la otra al frenar automáticamente para evitar o minimizar una colisión.</span></div>
<div style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; font-stretch: inherit; font-variant-numeric: inherit; line-height: inherit; margin-bottom: 20px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;">En general se puede distinguir entre dos tipos de frenada de emergencia autónoma. Una, la que podemos llamar “urbana”, que detiene el vehículo generalmente cuando éste circula hasta una velocidad de 50 km/h (aunque muchas veces es solo de 30 km/h).</span></div>
<div style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; font-stretch: inherit; line-height: inherit; margin-bottom: 20px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;">El segundo está pensado para carretera o autopista y actúa a velocidades muy superiores incluso a las máximas permitidas legalmente. Aunque no hace milagros, sí que garantiza que el vehículo frenará tanto como lo permitan el conjunto de los sistemas.</span><br />
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-_N81T-nV9o4/Wc_J7DhT04I/AAAAAAAABzA/g4PL6Lqb7nUXYkEFtHA1k5ni77NenWhiQCLcBGAs/s1600/thumbnail1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="272" data-original-width="495" height="350" src="https://2.bp.blogspot.com/-_N81T-nV9o4/Wc_J7DhT04I/AAAAAAAABzA/g4PL6Lqb7nUXYkEFtHA1k5ni77NenWhiQCLcBGAs/s640/thumbnail1.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; font-stretch: inherit; line-height: inherit; margin-bottom: 20px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;">Para medir la distancia al obstáculo y actuar en consecuencia, en ciudad el cálculo lo hace habitualmente el sensor LIDAR (detección y medición de distancia por láser). En carretera o autopista, la tecnología más típica es la que se basa en la emisión de ondas de radio (RADAR). Para identificar a los peatones y medir las distancias se suele usar una cámara situada en el parabrisas delantero. Algunas marcas instalan más de una tipología de sensor y fusionan la información proporcionada por éstos con la finalidad de mejorar la eficacia del sistema AEB.</span></div>
<div style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; font-stretch: inherit; line-height: inherit; margin-bottom: 20px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<span style="text-align: justify;"><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;">El AEB va evolucionando y veremos novedades en un futuro próximo. Por poner un ejemplo, ya se ha probado satisfactoriamente la frenada de emergencia en intersecciones. Detecta vehículos e incluso peatones en movimiento en un radio de 80 metros y “ve” a derecha e izquierda aquello que no hemos percibido.</span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-VGJjMtRS-m4/Wc_Izc9_5NI/AAAAAAAAByw/YC8MglluQJw8Y-zCoudE1mVpAcwYLLuogCEwYBhgL/s1600/718px-collision_warning_brake_support-1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="color: black;"><img border="0" data-original-height="461" data-original-width="650" height="452" src="https://2.bp.blogspot.com/-VGJjMtRS-m4/Wc_Izc9_5NI/AAAAAAAAByw/YC8MglluQJw8Y-zCoudE1mVpAcwYLLuogCEwYBhgL/s640/718px-collision_warning_brake_support-1.jpg" width="640" /></span></a></div>
<div style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; font-stretch: inherit; font-variant-numeric: inherit; line-height: inherit; margin-bottom: 20px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></div>
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="background-color: white;">El </span><strong style="background-color: white; box-sizing: border-box;">sistema de frenada de emergencia autónoma</strong><span style="background-color: white;"> monitoriza las condiciones de tráfico en el entorno de nuestro vehículo y detiene el coche en el caso de que el conductor no sea capaz de reaccionar a tiempo y actuar ante una situación de emergencia. </span></span><br />
<span style="background-color: white;"><span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></span>
<br />
<div class="selectionShareable" style="box-sizing: border-box; font-feature-settings: 'liga' 1, 'dlig' 1; margin-bottom: 1.5em; word-break: break-word; word-wrap: break-word;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;">En un principio, <strong style="box-sizing: border-box;">este sistema trabajaba en el rango de las velocidades bajas</strong>, urbanas, y estaba pensado para prevenir o reducir la gravedad de pequeñas colisiones en la ciudad (la mayor parte son por alcance). En las versiones más recientes se puede encontrar sistemas que operan a velocidades más elevadas, como las propias de las carreteras convencionales e incluso las autovías. En esos casos, el objetivo principal es el de minimizar los posibles daños y lesiones, y el sistema trata de reducir al máximo la velocidad a la que circulamos antes de la colisión.</span></div>
<div class="selectionShareable" style="box-sizing: border-box; font-feature-settings: 'liga' 1, 'dlig' 1; margin-bottom: 1.5em; word-break: break-word; word-wrap: break-word;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><strong style="box-sizing: border-box;">Los mejores sistemas</strong> (los que obtienen más puntos en las pruebas Euro NCAP) <strong style="box-sizing: border-box;">pueden detectar a ciclistas y peatones</strong>, además de al resto de vehículos de nuestro entorno. Todos los sistemas AEB utilizan sensores para detectar obstáculos y evaluar si una colisión es probable. En caso de que sí lo sea, se emitirá un aviso de algún tipo (normalmente es una alarma sonora o un indicador visual) para el conductor. El mensaje subyacente sería algo como “<em style="box-sizing: border-box;">es probable que ocurra una colisión y necesitamos frenar a toda potencia</em>“. En caso de que el conductor no reaccione será el sistema quien entrará en acción y tratará de detener el coche.</span></div>
<span style="background-color: white; font-family: "volvo sans" , "helvetica neue" , "helvetica" , "arial" , sans-serif;">Los </span><strong style="background-color: white; box-sizing: border-box; font-family: "Volvo Sans", "Helvetica Neue", Helvetica, Arial, sans-serif;">sistemas AEB</strong><span style="background-color: white; font-family: "volvo sans" , "helvetica neue" , "helvetica" , "arial" , sans-serif;"> pueden utilizar cualquier tecnología de detección existente, y la que se utilice en particular dependerá de la solución adoptada por el fabricante. Dependiendo de que sea LiDAR, radar, cámaras de vídeo o una fusión de las tres, así será el rango de aplicación de este sistema de seguridad. A mayor precisión y velocidad de procesamiento de las lecturas del entorno, mayor velocidad a la que se puede utilizar este sistema para la prevención de accidentes.</span><br />
<span style="background-color: white; font-family: "volvo sans" , "helvetica neue" , "helvetica" , "arial" , sans-serif; font-size: 18px;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-z0wiBU61CAA/Wc_I0PDK5DI/AAAAAAAABy0/S28ekYIGVd8_Zi7dN_S3EK46DO8YHzHJACEwYBhgL/s1600/DKLXCTaWsAAkwce%2B%25281%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="563" data-original-width="848" height="424" src="https://4.bp.blogspot.com/-z0wiBU61CAA/Wc_I0PDK5DI/AAAAAAAABy0/S28ekYIGVd8_Zi7dN_S3EK46DO8YHzHJACEwYBhgL/s640/DKLXCTaWsAAkwce%2B%25281%2529.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="background-color: white; font-family: "volvo sans" , "helvetica neue" , "helvetica" , "arial" , sans-serif; font-size: 18px;"><br /></span>
RECUERDE, LA ECONOMÍA EN EL ARREGLO DE SUS FRENOS PUEDE SALIR COSTOSAJAVBAUhttp://www.blogger.com/profile/15846001195272088225noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-18506362.post-49876853841845979392017-05-03T12:23:00.004-05:002017-05-03T12:23:57.887-05:00<div class="entradilla" style="line-height: 18px; margin-bottom: 6px; padding: 0px;">
<br /><br />
<h2>
<span style="font-weight: normal;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Los frenos son uno de los componentes del auto sometidas a un mayor desgaste. Te contamos cuatro trucos para alargar su vida al máximo.</span></span></h2>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /><br />Los frenos son los encargados de detener el auto y, por tanto, uno de los elementos del automóvil que requiere de un mayor <a href="http://www.autofacil.es/mantenimiento/">mantenimiento</a>. Se accionan a través del pedal de freno y se componen por pastillas, zapatas, discos o tambores, caliper o mordaza, y líquido de freno... y su duración está relacionada directamente con los hábitos de conducción. Si al frenar escucha un chirrido fuerte, o se enciende el <a href="http://www.autofacil.es/conductor/2014/06/20/significan-testigos-coche/19272.html">testigo </a>de frenos en el tablero de mandos lo más probable es que tenga que sustituirlos. Para <br /><br /><br />En las bajadas de un camino,utilice marchas cortas para que el freno motor tienda a retener el vehículo; así tendrás que frenar menos. <br /></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Manténga siempre la distancia de seguridad en autopista; esto le permitirá ajustar la velocidad simplemente con el acelerador, sin tener que frenar. <br /><br />Evite la conducción deportiva o muy agresiva. Y recuerde que... debes sustituir el líquido de frenos cada dos años; de lo contrario, la humedad que tiende a absorber este líquido se depositará en las pinzas de freno hasta oxidarlas –desde 300 euros–. <br /> <br /> Guarde la distancia de seguridad en autopista<br />De este modo, en la mayoría de las ocasiones podrás ajustar tu velocidad levantando el pide del acelerador; o bien, reduciendo una marcha para utilizar el freno motor. De este modo, ahorrarás esfuerzos innecesarios a los frenos.<br /></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Evite la conducción deportiva y los caminos<br />Realizar una conducción deportiva puede acortar la vida de los frenos en más de un 60%: las pastillas y los discos se desgastarán antes -incluso podrían llegar a alabearse y generar vibraciones al frenar-; y el líquido perderá gran parte de sus propiedades si se sobrecalienta. Por otro lado, si circulas habitualmente por caminos de tierra podría introducirse alguna piedrecita entre la pastilla y el disco de freno, que generaría chirridos y puede rayar el disco.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /> Cambia el líquido de frenos cada año</span><br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="363" src="https://www.youtube.com/embed/ZdGN0eix3OQ" style="color: #525252; font-size: 22px;" width="646"></iframe><br />
<span style="background-color: white; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 13px;"><br /></span>
<span style="background-color: white; font-size: 13px;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></span>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="background-color: white; font-size: 13px;">El </span><a href="http://www.autofacil.es/tecnica/2014/10/10/hay-cambiar-liquido-frenos/20761.html" style="background-color: white; color: blue; font-size: 13px; font-weight: bolder;" target="_blank">líquido de frenos</a><span style="background-color: white; font-size: 13px;"> se cambia cada año o 30.000 km. A partir de ahí, sus propiedades nunca estarán al 100%. Aún así, un tipo de conducción suave siempre mantendrá sus propiedades en mejor estado durante más tiempo. En cualquier caso, es un elemento de seguridad y no conviene superar esos 30.000 km de plazo recomendado para sustituirlo.</span></span></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">RECUERDE, LA ECONOMÍA EN EL ARREGLO DE SUS FRENOS PUEDE SALIR COSTOSA</span>JAVBAUhttp://www.blogger.com/profile/15846001195272088225noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-18506362.post-25419162684771438622017-05-03T12:18:00.000-05:002017-05-03T12:18:14.631-05:00<h2 style="background-color: white; line-height: 18px; margin-bottom: 15px; padding: 0px;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-size: large;">¿Para qué sirve el líquido de freno?</span></span></h2>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-w8gf5SX1wBI/WQoOAVWkLrI/AAAAAAAABhc/yQ9t9GZlBmcgx5G3ddbhpAtvmi3caTf9wCLcB/s1600/liquido-de-frenos-700x394.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="color: black;"><img border="0" height="360" src="https://1.bp.blogspot.com/-w8gf5SX1wBI/WQoOAVWkLrI/AAAAAAAABhc/yQ9t9GZlBmcgx5G3ddbhpAtvmi3caTf9wCLcB/s640/liquido-de-frenos-700x394.jpg" width="640" /></span></a></div>
<br /><br /><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;">La principal función del líquido de frenos es transmitir la fuerza ejercida sobre el pedal de freno, por lo que es un elemento fundamental. Este debe tener un punto de ebullición muy alto, estando siempre en funcionamiento a altas temperaturas (+250ºC), principalmente en frenadas de emergencia o frenadas continuas. La “fuerza de frenado” se transmite a través de un líquido en el interior del circuito hidráulico (el líquido de freno). Al ser los líquidos no comprimibles, la fuerza se transmite de forma instantánea y sin pérdida alguna hacia las pastillas que “se aprietan” sobre el disco de freno. Al frenar, el rozamiento de las pastillas contra los discos puede generar un aumento de la temperatura de varios cientos de grados. Cuando el freno se acciona con frecuencia, este calor se transmite inevitablemente al conjunto del circuito y deteriora el líquido de freno. A pesar de su composición, el líquido de freno absorbe la humedad que contiene el aire, lo que reduce el punto de ebullición en proporciones importantes: de 230° C a 165° C con sólo un 3% de agua. En tal caso, al frenar, como el líquido de freno está en ebullición hay gases comprimidos mezclados en el líquido, y los frenos corren el riesgo de no responder, ya que el pedal está pisado a fondo. Por lo tanto es indispensable controlar regularmente, al menos una vez cada 2 años, el estado del líquido de freno.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;">Siete de cada diez automóviles circula con el líquido de frenos en mal estado. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;">Para comprobar que el líquido de frenos está en perfecto estado, el color debe ser amarillo transparente y encontrarse siempre entre las dos marcas de máximo y mínimo. Además, es recomendable cambiarlo entre el primer año y el tercero de uso del vehículo.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;">Ignorar el mantenimiento del líquido de frenos puede generar graves consecuencias en carretera. cuando no se cambia el líquido de frenos, éste absorbe humedad y reduce su efectividad, también produce deterioro acelerado de los sistemas de freno y, además, se pierde potencia de frenado, afectando directamente su seguridad. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;">Ningún vehículo con frenos hidráulicos gasta el líquido que los opera porque el sistema debe permanecer estanco y no hay factores de consumo. si nota una reducción en el nivel del líquido acuda a un centro de servicio para revisar posibles fugas.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<br /> RECUERDE, LA ECONOMÍA EN EL ARREGLO DE SUS FRENOS PUEDE SALIR COSTOSAJAVBAUhttp://www.blogger.com/profile/15846001195272088225noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-18506362.post-42432746723354592322017-05-03T11:21:00.000-05:002017-05-03T11:21:04.809-05:00<span style="background-color: white; color: #14171a; font-family: Arial, sans-serif; letter-spacing: 0.27px; white-space: pre-wrap;"><b>Problemas relacionados con las pastillas: Ruidos, desgaste excesivo y jaloneos</b></span><br />
<span style="background-color: white; color: #14171a; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 27px; letter-spacing: 0.27px; white-space: pre-wrap;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe width="320" height="266" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/dJh0f-9FrZQ/0.jpg" src="https://www.youtube.com/embed/dJh0f-9FrZQ?feature=player_embedded" frameborder="0" allowfullscreen></iframe></div>
<span style="background-color: white; color: #14171a; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 27px; letter-spacing: 0.27px; white-space: pre-wrap;"><br /></span>
<br />
<br />
RECUERDE, LA ECONOMÍA EN EL ARREGLO DE SUS FRENOS PUEDE SALIR COSTOSAJAVBAUhttp://www.blogger.com/profile/15846001195272088225noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-18506362.post-37759093895400145102017-04-27T15:18:00.000-05:002017-04-27T15:18:10.502-05:00<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br style="text-align: start;" /><b style="text-align: start;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-large;">Por qué el cambio de las pastillas y discos de freno es necesario para tu seguridad ?</span></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-Cf5329tGjUw/WQJPy5MwaLI/AAAAAAAABgU/mcWlVfe6UDAxcslGwT_5ttRGej1y2BuVgCEw/s1600/PASTILLAS%252BDISCOS.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="496" src="https://1.bp.blogspot.com/-Cf5329tGjUw/WQJPy5MwaLI/AAAAAAAABgU/mcWlVfe6UDAxcslGwT_5ttRGej1y2BuVgCEw/s640/PASTILLAS%252BDISCOS.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<br />Como decía un antiguo slogan, “prevenir es mejor que curar”. Es por eso que, antes de lamentar situaciones complejas o incomodas para ti, debes tomar algunas precauciones con el fin de evitar dichos hechos. <br /><br />Uno de esos es el mantenimiento peiódico de tu vehículo, y sobre todo en una parte que es de vital importancia para tu seguridad, los frenos. Esta parte del automóvil está formada por dos elementos principales, las pastillas de freno y los discos. Con el uso, estas piezas se desgastan y si no son remplazadas a tiempo, pueden provocar daños a tu vehículo y por qué no decirlo, a tu integridad física. <br /><br />Si has adquirido un vehículo 0 kilómetros, debes considerar el cambio de estas pastillas y disco de freno a partir de los 25.000 km. ya que la cantidad de uso da para que su desgaste sea evidente. Puedes comprobarlo tú mismo con el grosor de éstas, ya que al gastarse, son mucho más delgadas que cuando están nuevas. Si su delgadez es muy evidente, ésta puede provocar daños en el rodamiento del auto y lo más grave, no lograr que tu auto se detenga a tiempo. Si usas tu vehículo más en carreteras, su desgaste puede ser menor, ya que usas menos el freno que andando por la ciudad. <br /><br />Los discos de freno duran mucho más tiempo si se logran cambiar a tiempo las pastillas, ya que éstas dañan el grosor del disco. La duración de este elemento también está definida por su grosor, aunque su cambio requiere de mucho más tiempo de uso del vehículo. <br /><br />Para evitar posibles accidentes o deterioro prematuro en tu automóvil, toma las precauciones del caso, así estarás más seguro al momento de viajar y darás mayor tranquilidad a quienes viajan contigo.<div class="row-fluid-wrapper row-depth-1 row-number-4 " style="box-sizing: border-box; color: #878787; font-family: "Maven Pro", sans-serif; font-size: 16px;">
<div class="row-fluid " style="box-sizing: border-box; width: 755px;">
<div class="span12 widget-span widget-type-social_sharing " data-w="12" data-widget-type="social_sharing" data-x="0" style="box-sizing: border-box; float: left; margin-left: 0px; min-height: 1px; width: 755px;">
<div class="cell-wrapper layout-widget-wrapper" style="box-sizing: border-box;">
<span class="hs_cos_wrapper hs_cos_wrapper_widget hs_cos_wrapper_type_social_sharing" data-hs-cos-general-type="widget" data-hs-cos-type="social_sharing" id="hs_cos_wrapper_module_14811376423992071" style="box-sizing: border-box;"><a href="https://twitter.com/intent/tweet?original_referer=http%3A%2F%2Fblog.aseguratebien.cl%2Fpiensas-salir-de-paseo-en-auto-conoce-por-que-las-pastillas-y-discos-de-freno-son-un-cambio-necesario-para-tu-seguridad%3Futm_medium%3Dsocial%26utm_source%3Dtwitter&url=http%3A%2F%2Fblog.aseguratebien.cl%2Fpiensas-salir-de-paseo-en-auto-conoce-por-que-las-pastillas-y-discos-de-freno-son-un-cambio-necesario-para-tu-seguridad%3Futm_medium%3Dsocial%26utm_source%3Dtwitter&source=tweetbutton&text=%C2%BFPiensas+salir+de+paseo+en+auto%3F+Conoce+por+qu%C3%A9+las+pastillas+y+discos+de+freno+son+un+cambio+necesario+para+tu+seguridad" style="border: 0px; box-sizing: border-box; color: #c43420; text-decoration-line: none; width: 24px;" target="_blank"><img alt="Share on Twitter" class="hs-image-widget hs-image-social-sharing-24" hspace="0" src="https://static.hubspot.com/final/img/common/icons/social/twitter-24x24.png" style="border: 0px; box-sizing: border-box; height: auto; max-height: 24px; max-width: 24px; vertical-align: bottom;" width="24" /></a></span></div>
</div>
</div>
</div>
<div class="row-fluid-wrapper row-depth-1 row-number-3 " style="box-sizing: border-box; color: #878787; font-family: "Maven Pro", sans-serif;">
<div class="row-fluid " style="box-sizing: border-box; width: 755px;">
<br /></div>
</div>
<div class="row-fluid-wrapper row-depth-1 row-number-4 " style="box-sizing: border-box; color: #878787; font-family: "Maven Pro", sans-serif; font-size: 16px;">
</div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;"><b>RECUERDE, LA ECONOMÍA EN EL ARREGLO DE SUS FRENOS PUEDE SALIR COSTOSA</b></span></div>
JAVBAUhttp://www.blogger.com/profile/15846001195272088225noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-18506362.post-65929667954522277882017-04-24T15:11:00.001-05:002017-04-24T15:11:40.919-05:00Cómo frenar bajo condiciones de lluvia<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe width="320" height="266" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/LCgs9CKsraM/0.jpg" src="https://www.youtube.com/embed/LCgs9CKsraM?feature=player_embedded" frameborder="0" allowfullscreen></iframe></div>
<br />
<br />
RECUERDE, LA ECONOMÍA EN EL ARREGLO DE SUS FRENOS PUEDE SALIR COSTOSAJAVBAUhttp://www.blogger.com/profile/15846001195272088225noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-18506362.post-48625699866059854712017-04-04T17:14:00.002-05:002017-04-04T17:14:49.410-05:00<div class="MsoNormal" style="line-height: 102%; text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="color: #383336; font-family: "Arial","sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Arial;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="color: #990000;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 32pt;">¿Sabe porqué se calientan los frenos</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 32pt;">?</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 102%; text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="color: #383336; font-family: "Arial","sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Arial;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 102%; text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="color: #383336; font-family: "Arial","sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Arial;">Algunos lectores preguntan
por qué los frenos se recalientan si vienen de hacer un recorrido en líneas
rectas y en terreno plano, sin utilizarlos.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 10.0pt; mso-line-height-rule: exactly;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-FSWdLDBEKGE/WOQaobszXyI/AAAAAAAABcI/fBD9W-NK_wcAmk8qup0_Nm4KZ0OIk491QCLcB/s1600/sistema-de-frenos%2Bcalientes.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-FSWdLDBEKGE/WOQaobszXyI/AAAAAAAABcI/fBD9W-NK_wcAmk8qup0_Nm4KZ0OIk491QCLcB/s320/sistema-de-frenos%2Bcalientes.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 10.75pt; mso-line-height-rule: exactly;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 10.75pt; mso-line-height-rule: exactly;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 103%; text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="color: #383336; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 11.5pt; line-height: 103%; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: Arial;">Todos los sistemas de frenos, discos o
campanas se encargan de convertir la energía del movimiento que trae el carro
en otro tipo de energía. Al aplicar la presión de los frenos sobre los discos
se da una fricción entre las pastillas o bandas, la fricción se convierte en
energía térmica que se disipa al medio ambiente.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 10.0pt; mso-line-height-rule: exactly;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 10.65pt; mso-line-height-rule: exactly;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 104%; margin-right: 1.0pt; text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="color: #383336; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 11.5pt; line-height: 104%; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: Arial;">Mientras más se utilicen
los frenos y mayor presión se aplique, pues esa ecuación crece, y el calor
puede superar las características del líquido que a través del sistema
hidráulico transmite el movimiento y la presión generados desde el pedal por el
conductor.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 10.0pt; mso-line-height-rule: exactly;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 10.5pt; mso-line-height-rule: exactly;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 104%; margin-right: 1.0pt; text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="color: #383336; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 11.5pt; line-height: 104%; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: Arial;">Sin embargo, en los
frenos de disco, las pastillas siempre van en contacto con el disco, de tal
manera que cuando se pisa el pedal estas reaccionan haciendo presión en el disco
inmediatamente. Si no fuera así, habría un recorrido muerto del pedal mientras las
pastillas se acercan a la zona de fricción.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 104%; margin-right: 1.0pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 103%; text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="color: #383336; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 11.5pt; line-height: 103%; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: Arial;">Esa fricción permanente sube el calor en los
frenos, así estos no se presionen, y suele estar entre 80 y 100ºC. Lo puede
apreciar al pasar un charco, pues el agua se evapora cuando alcanza esa
temperatura. Al frenar se producen momentáneamente picos muy altos de calor,
por lo que los líquidos se diseñan para temperaturas de 356ºC (DOT5) y 311ºC
(DOT4) sin hervir.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 10.0pt; mso-line-height-rule: exactly;">
<br /></div>
<span style="color: #383336; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11.5pt; text-align: justify;">Use siempre el líquido de la más alta
especificación que encuentre, mínimo </span><b style="color: #383336; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11.5pt; text-align: justify;">DOT4</b><span style="color: #383336; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11.5pt; text-align: justify;">,
cámbielo cuando sustituya</span><b style="color: #383336; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11.5pt; text-align: justify;"> </b><span style="color: #383336; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11.5pt; text-align: justify;">pastillas
y recuerde que los frenos suben mucho de temperatura cuando se detiene el carro
porque se suspende la refrigeración por el aire circulante. Por lo tanto, si
para luego de una larga bajada, antes de arrancar de nuevo verifique si el
pedal está en su sitio.</span><br />
<span style="color: #383336; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11.5pt; text-align: justify;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-BoqSjDPTFWs/WOQatFNvO4I/AAAAAAAABcM/HmzCf9uNh7UbLi5NRJtOML56BoJxDpjWgCLcB/s1600/calentamiento%2B2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="136" src="https://1.bp.blogspot.com/-BoqSjDPTFWs/WOQatFNvO4I/AAAAAAAABcM/HmzCf9uNh7UbLi5NRJtOML56BoJxDpjWgCLcB/s320/calentamiento%2B2.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;"><b>RECUERDE, LA ECONOMÍA EN EL ARREGLO DE SUS FRENOS PUEDE SALIR COSTOSA</b></span></div>
JAVBAUhttp://www.blogger.com/profile/15846001195272088225noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-18506362.post-64059350329452348762016-07-25T15:00:00.000-05:002016-07-25T15:01:22.866-05:00<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="fotoentry" style="background-color: rgba(245, 245, 245, 0.4); box-sizing: border-box; clear: left; color: #666666; float: left; font-family: Arial; font-size: 16px; height: auto; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; margin-top: 0px; width: 250px;">
<img alt="" class="img-responsive" src="http://www.sura.com/blogs/images1/imagen-funcionan-frenos.jpg" style="border: 0px; box-sizing: border-box; display: block; max-width: 100%; vertical-align: middle;" title="" /></div>
<span style="background-color: rgba(245, 245, 245, 0.4); color: #333333; line-height: 1.1;"><b><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-large;">Conoce cómo funcionan los frenos de un vehículo</span></b></span><br />
<div class="detail-post-title clearfix" style="background-color: rgba(245, 245, 245, 0.4); box-sizing: border-box; color: #666666; font-family: Arial; font-size: 16px;">
<div class="date-post detail" style="box-sizing: border-box; font-size: 14px; margin-bottom: 8px; margin-top: 8px;">
Por Andrés Loaiza by http://www.sura.com/blogs</div>
</div>
<div class="detail-post-content" style="background-color: rgba(245, 245, 245, 0.4); box-sizing: border-box; color: #666666; font-family: Arial; font-size: 16px;">
<div class="ExternalClassA664561356214D058EF8C93E5812C3A4" style="box-sizing: border-box;">
<div style="background-color: transparent !important; box-sizing: border-box; color: #333333; line-height: 26px; margin-bottom: 10px;">
<br /></div>
<div style="background-color: transparent !important; box-sizing: border-box; color: #333333; line-height: 26px; margin-bottom: 10px;">
Para muchos conductores, <span style="box-sizing: border-box; text-decoration: underline;"><a href="http://www.sura.com/blogs/autos/frenos-autos-historia.aspx" style="background-color: transparent; box-sizing: border-box; color: #003879; outline: 0px !important; text-decoration: none;">los frenos de un vehículo</a></span> son simplemente una palanca y un pedal que se accionan cuando quieren o deben detenerse. No saben que más allá de lo que ven <strong style="box-sizing: border-box;">existe un verdadero sistema que se ha perfeccionado a través del tiempo gracias a la inventiva del hombre moderno y a los recursos tecnológicos de la era.</strong></div>
<div style="background-color: transparent !important; box-sizing: border-box; color: #333333; line-height: 26px; margin-bottom: 10px;">
Desde principios del siglo XX, cuando una sola <span style="box-sizing: border-box; text-decoration: underline;"><a href="http://www.sura.com/blogs/autos/frenos-autos-historia.aspx" style="background-color: transparent; box-sizing: border-box; color: #003879; outline: 0px !important; text-decoration: none;">guaya</a> o cable</span> frenaba el vehículo en su totalidad y era el conductor el que tenía que usar toda su fuerza para detenerlo, hasta hoy, cuando un vehículo frena gracias a dispositivos y sensores de la más alta tecnología, el sistema de frenos ha sido el eje fundamental de los avances que se presentan en el mundo de los autos.</div>
<div style="background-color: transparent !important; box-sizing: border-box; color: #333333; line-height: 26px; margin-bottom: 10px;">
<strong style="box-sizing: border-box;">Conozca sus principales ejes de funcionamiento y lo que debe saber para tener unos frenos 1 A.</strong></div>
<h1 style="box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: inherit; font-size: 24px; line-height: 1.1; margin: 0px 0px 20px; padding: 10px 0px 20px;">
Principios de funcionamiento de los frenos de un auto</h1>
<div style="background-color: transparent !important; box-sizing: border-box; color: #333333; line-height: 26px; margin-bottom: 10px;">
Por medio de la física, pueden explicarse muchos de los procesos que describen el sistema de frenado de un vehículo.<strong style="box-sizing: border-box;"></strong></div>
<div style="background-color: transparent !important; box-sizing: border-box; color: #333333; line-height: 26px; margin-bottom: 10px;">
El principio de funcionamiento básico en los frenos de un auto es la fricción, que consiste en que cuando un cuerpo entra en contacto con el otro en diferentes direcciones <strong style="box-sizing: border-box;">aparece una fuerza llamada fricción que se opone al movimiento del mismo cuerpo. </strong>Esta fuerza depende de dos grandes factores: El área de contacto entre los cuerpos y la fuerza aplicada entre los mismos.</div>
<div style="background-color: transparent !important; box-sizing: border-box; color: #333333; line-height: 26px; margin-bottom: 10px;">
En un vehículo, el área de contacto aparece entre los elementos de frenado del carro (área de contacto entre discos y pastillas, y en algunos casos entre bandas y campanas), además del área de contacto entre las llantas y la superficie en la que circula el vehículo.</div>
<div style="background-color: transparent !important; box-sizing: border-box; color: #333333; line-height: 26px; margin-bottom: 10px;">
<strong style="box-sizing: border-box;"></strong><img alt="" src="http://www.sura.com/blogs/images1/imagen-presion-autos-llantas.jpg" height="385" style="border: 0px; box-sizing: border-box; margin: 30px 0px; max-width: 100%; vertical-align: middle;" width="700" /></div>
<div style="background-color: transparent !important; box-sizing: border-box; color: #333333; line-height: 26px; margin-bottom: 10px;">
<img alt="" src="http://www.sura.com/blogs/images1/imagen-presion-autos-llantas-2.jpg" height="232" style="border: 0px; box-sizing: border-box; margin: 30px 0px; max-width: 100%; vertical-align: middle;" width="700" /></div>
<div style="background-color: transparent !important; box-sizing: border-box; color: #333333; line-height: 26px; margin-bottom: 10px;">
<br /></div>
<div style="background-color: transparent !important; box-sizing: border-box; color: #333333; line-height: 26px; margin-bottom: 10px;">
<img alt="" src="http://www.sura.com/blogs/images1/imagen-presion-autos-llantas-exc.jpg" height="214" style="border: 0px; box-sizing: border-box; margin: 30px 0px; max-width: 100%; vertical-align: middle;" width="700" /></div>
<div style="background-color: transparent !important; box-sizing: border-box; color: #333333; line-height: 26px; margin-bottom: 10px;">
Una correcta presión de inflado conlleva a que la banda de rodadura entre en perfecto contacto con el asfalto garantizando que se trasmitan todas las fuerzas de frenado y se detenga más rápido el vehículo.</div>
<div style="background-color: transparent !important; box-sizing: border-box; color: #333333; line-height: 26px; margin-bottom: 10px;">
¿Crees que con la fuerza que haces con el pie al frenar es suficiente para contener el movimiento de tu carro a la velocidad que vas?</div>
<div style="background-color: transparent !important; box-sizing: border-box; color: #333333; line-height: 26px; margin-bottom: 10px;">
Para poder detener un vehículo solamente con el pie se hace necesario que existan elementos que amplifiquen la fuerza. <strong style="box-sizing: border-box;">Para ello utiliza el servofreno o booster, que multiplica la fuerza que haces al accionar el pedal.</strong> De esta manera se busca que el conductor haga su menor esfuerzo a la hora de frenar.</div>
<div style="background-color: transparent !important; box-sizing: border-box; color: #333333; line-height: 26px; margin-bottom: 10px;">
Las ventajas mecánicas de las que se vale un vehículo para multiplicar su fuerza de frenado son: el efecto palanca y la fuerza hidráulica. El primero consiste en que “teniendo un punto de apoyo, a mayor distancia que se encuentre el cuerpo que debe moverse, menor será la fuerza que debo de hacer para moverlo”. La fuerza hidráulica, en cambio, “consiste en que cuando se hace fuerza en un área, la resultante de ésta será proporcional al área donde será aplicada”.</div>
<h1 style="box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: inherit; font-size: 24px; line-height: 1.1; margin: 0px 0px 20px; padding: 10px 0px 20px;">
Clases de frenos</h1>
<div style="background-color: transparent !important; box-sizing: border-box; color: #333333; line-height: 26px; margin-bottom: 10px;">
Básicamente, existen dos tipos de freno para vehículos: el de campana o tambor y los de disco.</div>
<div style="background-color: transparent !important; box-sizing: border-box; color: #333333; line-height: 26px; margin-bottom: 10px;">
<strong style="box-sizing: border-box;">Los frenos de campana se ubican generalmente en las llantas traseras de un vehículo, tienen una manufactura más sencilla y permiten incorporar fácilmente el mecanismo de frenado de emergencia, compuesto por guayas y cables</strong>. Es un sistema que no permite una disipación de calor rápida y la probabilidad que se recalienten es muy alta, reduciendo su efectividad de frenado. Está compuesto de zapatas, resortes, cilindros y bandas. A mediados de los años 30 fue incorporado el sistema hidráulico en este tipo de frenos, para luego darles paso a los frenos de disco, que cuentan con mayor efectividad de frenado y es por esto que se ubican en las llantas delanteras del carro que son las que detienen el vehículo.</div>
<div style="background-color: transparent !important; box-sizing: border-box; color: #333333; line-height: 26px; margin-bottom: 10px;">
<strong style="box-sizing: border-box;">Los frenos de disco suelen ubicarse en las llantas delanteras o en las 4 llantas del vehículo (dependiendo del fabricante y del costo del vehículo) y funcionan por medio de presión hidráulica que permite el desplazamiento de unos mecanismos móviles en el interior de unos cilindros para luego oprimir las pastillas contra la cara del disco</strong>. Estas últimas son las encargadas de generar la fricción necesaria para detener el vehículo.</div>
<div style="background-color: transparent !important; box-sizing: border-box; color: #333333; line-height: 26px; margin-bottom: 10px;">
A través del tiempo, el desarrollo de la ingeniería de los autos ha proporcionado adelantos tecnológicos que permiten un mejoramiento constante en el sistema de frenos del mismo. <strong style="box-sizing: border-box;">Están los frenos hidráulicos </strong>(que funcionan por presión del líquido de frenos);<strong style="box-sizing: border-box;"> los frenos neumáticos </strong>(que funcionan por presión de aire y es más utilizado en vehículos pesados);<strong style="box-sizing: border-box;"> el dispositivo ABS </strong>(un sistema de frenado de última tecnología que, por medio de sensores instalados en las llantas, emiten señales que permiten frenar un vehículo sin que las llantas ni la dirección se bloqueen), <strong style="box-sizing: border-box;">sistemas de reparto electrónico de frenada</strong> (EBD), que determinan cuánta fuerza aplicar en cada rueda o eje del vehículo para detenerlo en una distancia mínima sin que se pierda el control. Trabajan conjuntamente con los frenos ABS para aumentar ostensiblemente la potencia de frenado, entre otras funciones.</div>
<div style="background-color: transparent !important; box-sizing: border-box; color: #333333; line-height: 26px; margin-bottom: 10px;">
<span style="font-family: inherit; font-size: 24px; line-height: 1.1;"><br /></span></div>
<div style="background-color: transparent !important; box-sizing: border-box; color: #333333; line-height: 26px; margin-bottom: 10px;">
<span style="font-family: inherit; font-size: 24px; line-height: 1.1;"><b>Cuida tus frenos</b></span></div>
<div style="background-color: transparent !important; box-sizing: border-box; color: #333333; line-height: 26px; margin-bottom: 10px;">
<strong style="box-sizing: border-box;"></strong>Como ves, el sistema de frenos es fundamental para el correcto funcionamiento de tu vehículo. Por eso, es importante que tengas un cuidado especial para ellos y tener en cuenta:</div>
<ul style="box-sizing: border-box; margin: 0px; padding: 0px 0px 0px 30px;">
<li style="box-sizing: border-box; color: #333333; line-height: 26px; list-style: inherit; margin-bottom: 8px;">Cambiar el <span style="box-sizing: border-box; text-decoration: underline;"></span>líquido de los frenos por lo menos cada 18 meses, ya que es un líquido que se degrada con el paso del tiempo.</li>
<li style="box-sizing: border-box; color: #333333; line-height: 26px; list-style: inherit; margin-bottom: 8px;">El freno de parqueo (o freno de mano) <strong style="box-sizing: border-box;">NO ES UN FRENO DE EMERGENCIA</strong>. Este freno se debe utilizar únicamente cuando se va a estacionar el vehículo, ya que no tiene la fuerza suficiente para garantizar que el vehículo se va a detener en movimiento<strong style="box-sizing: border-box;">.</strong></li>
<li style="box-sizing: border-box; color: #333333; line-height: 26px; list-style: inherit; margin-bottom: 8px;">No utilizar cualquier tipo de líquido de frenos. Sólo utiliza los que indiquen el manual del propietario del automóvil.</li>
<li style="box-sizing: border-box; color: #333333; line-height: 26px; list-style: inherit; margin-bottom: 8px;"><strong style="box-sizing: border-box;">Verificar el estado de las pastas, discos, bandas y campanas cada año en lugares especializados.</strong></li>
<li style="box-sizing: border-box; color: #333333; line-height: 26px; list-style: inherit; margin-bottom: 8px;">El líquido de los frenos debe estar siempre sobre el nivel mínimo requerido, y no debe cambiar su nivel abruptamente de un día para otro. Si esto sucede debe revisarse inmediatamente porque puede existir una fuga en el sistema.</li>
<li style="box-sizing: border-box; color: #333333; line-height: 26px; list-style: inherit; margin-bottom: 8px;">Si detectas cualquier anormalidad en los frenos de tu carro, consúltala en un centro especializado de servicio.</li>
</ul>
<div style="background-color: transparent !important; box-sizing: border-box; color: #333333; line-height: 26px; margin-bottom: 10px;">
Recuerda que si tienes una póliza de Auto Global de Sura podrás recibir un chequeo especializado de tus frenos completamente gratis. Comunícate a la línea #888 para más información sobre este servicio.</div>
<h1 style="box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: inherit; font-size: 24px; line-height: 1.1; margin: 0px 0px 20px; padding: 10px 0px 20px;">
Ahora que conoces un poco más tu auto, ¿ Cuándo fue la última vez que revisaste los frenos? ¿Tenían alguna falla en su funcionamiento? </h1>
<div>
<br /></div>
</div>
</div>
JAVBAUhttp://www.blogger.com/profile/15846001195272088225noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-18506362.post-16167793974900624432016-07-22T10:58:00.001-05:002016-07-23T13:35:40.500-05:00<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
<span style="color: #660000; font-size: x-large;"> <b style="font-family: helvetica, arial, sans-serif; line-height: 18px;"><span style="font-size: medium;">Los Frenos y las Cajas Automáticas </span></b></span></div>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-nteQ87SKT3k/V5JCTz505VI/AAAAAAAAA5A/DtQv1yG9ltkPrYgLGnodQbfDopt3OZArQCLcB/s1600/caja.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="212" src="https://3.bp.blogspot.com/-nteQ87SKT3k/V5JCTz505VI/AAAAAAAAA5A/DtQv1yG9ltkPrYgLGnodQbfDopt3OZArQCLcB/s320/caja.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Brake Pak, seguridad al frenar</td></tr>
</tbody></table>
<span style="background-color: white; color: #1d2129; font-family: "helvetica" , "arial" , sans-serif; line-height: 18px;">Una de las ventajas de los cambios manuales es que se puede utilizar el motor como freno, reduciendo marchas. Esta técnica resulta muy útil a la hora de bajar pendientes de montaña. Al reducir de marcha las revoluciones suben en proporción a la relación del engranaje, y eso provoca la progresiva detención del vehículo. En contraposición, los automáticos más básicos no pueden realizar esta tarea, por lo que suelen gastar más frenos… y una mala conducción puede incluso llegar a deteriorar los discos de freno.</span><br />
<span style="background-color: white; color: #1d2129; font-family: "helvetica" , "arial" , sans-serif; line-height: 18px;"><br /></span>
<br />
<div style="text-align: center;">
<span style="background-color: white; color: #1d2129; font-family: "helvetica" , "arial" , sans-serif; line-height: 18px;">Revise los frenos de su auto antes de viajar y utilice siempre productos de calidad, recuerde <b><a href="http://www.imporfrenos.com/" target="_blank">BRAKE PAK</a></b> es seguridad al frenar.</span></div>
</div>
JAVBAUhttp://www.blogger.com/profile/15846001195272088225noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-18506362.post-62362799439398920242016-07-21T15:18:00.002-05:002016-07-22T14:54:31.117-05:00<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div style="background-color: white; font-family: helvetica, arial, sans-serif; line-height: 19.32px; margin-bottom: 6px; text-align: center;">
<span style="color: #660000; font-size: large;"><b>POR QUÉ PIERDEN ESTABILIDAD LOS FRENOS?</b></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-25JeydQuFOI/V5EtH__8A8I/AAAAAAAAA4U/gEGRzXQq8VAuEDTRQuKCJby5lcN8QuQ5QCLcB/s1600/ESTABILIDAD.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://4.bp.blogspot.com/-25JeydQuFOI/V5EtH__8A8I/AAAAAAAAA4U/gEGRzXQq8VAuEDTRQuKCJby5lcN8QuQ5QCLcB/s1600/ESTABILIDAD.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La estabilidad del auto garantiza su seguridad y la de su familia</td></tr>
</tbody></table>
<div style="background-color: white; font-family: helvetica, arial, sans-serif; line-height: 19.32px; margin-bottom: 6px; text-align: center;">
<span style="color: #660000; font-size: large;"><b><br /></b></span></div>
<div style="background-color: white; color: #1d2129; font-family: helvetica, arial, sans-serif; line-height: 19.32px; margin-bottom: 6px; margin-top: 6px;">
Siente que su auto a veces frena bien y a veces es deficiente? Esta situación, de alto riesgo para su seguridad, se presenta principalmente por:</div>
<div style="background-color: white; color: #1d2129; font-family: helvetica, arial, sans-serif; line-height: 19.32px; margin-bottom: 6px; margin-top: 6px;">
<div style="font-size: 14px;">
1 - Líquido en mal estado, el cual hierve a baja temperatura haciendo que se pierda la continuidad entre el cilindro maestro y el cilindro de rueda, y por consiguiente pérdida de eficacia del freno.<b> POR SEGURIDAD DEBE CAMBIARSE CADA 10.000 KM</b></div>
<div style="font-size: 14px;">
2 - Uso excesivo del freno, especialmente en descenso, que igualmente lleva al mismo fenómeno mencionado en el punto anterior.</div>
<div style="font-size: 14px;">
3 - Mangueras flexibles que se expanden por efecto de la temperatura y la presión. <b>REVISAR CADA 10.000 KM</b></div>
<div style="font-size: 14px;">
4 - Tuerca de seguridad en la punta de eje floja (discos flojos). REVISAR CADA 5.000 KM</div>
<div style="font-size: 14px;">
5 - Material de fricción no adecuado, el cual pierde adherencia con la temperatura.</div>
<div style="font-size: 14px;">
<b>ADQUIERA PASTILLAS DE FRENO CON COEFICIENTE DE FRICCION FF O GF</b> <b><a href="http://www.brakepak.com/">BRAKE PAK</a></b></div>
</div>
<div style="background-color: white; color: #1d2129; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 19.32px; margin-bottom: 6px; margin-top: 6px;">
Siente que se pierde la trayectoria del vehículo cuando aplica el freno ? esto puede ser causado por:<br />
6 - Problemas de suspensión. <b>REVISE AMORTIGUADORES Y NEUMATICOS</b><br />
7 - Uno de los frenos delanteros presenta atascamiento en el pistón o pistones.<br />
<b>REVISE Y CAMBIE DE SER NECESARIO</b><br />
8 - Pastillas o bandas de diferente marca. <b>NUNCA REEMPLACE PARCIALMENTE LAS PASTILLAS, SIEMPRE CAMBIE EL JUEGO COMPLETO</b><br />
9 - Atascamiento de tubería o de mangueras flexibles en uno de los frenos delanteros. <b>REVISE CON SU MECÁNICO DE CONFIANZA</b><br />
10 - Se reparo sólamente un freno en el eje delantero. <b>DEBE CAMBIAR AMBOS EJES</b><br />
11 - Llantas de diferente labrado o con gran diferencia en su estado<br />
12 - El corrector de frenado o limitador no esta cumpliendo su función (en directo), o fué suspendido, caso en el cual el vehículo tiende a atravesarse al frenar rápidamente. <b>REVISE CON SU MECÁNICO DE CONFIANZA</b></div>
<div style="background-color: white; color: #1d2129; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 19.32px; margin-bottom: 6px; margin-top: 6px;">
En cualquier caso es conveniente hacer una completa revisión del sistema y corregir o reemplazar lo que sea necesario para eliminar los riesgos de nuevos incidentes. </div>
<h3 style="text-align: center;">
<b><span style="color: #660000; font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: x-small;">RECUERDE LA ECONOMÍA EN LA REPARACIÓN DE SUS FRENOS PUEDE SALIR COSTOSA</span></b></h3>
</div>
JAVBAUhttp://www.blogger.com/profile/15846001195272088225noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-18506362.post-60773415220654157842016-07-21T14:57:00.000-05:002016-07-22T14:48:54.479-05:00<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div style="background-color: white; font-family: helvetica, arial, sans-serif; line-height: 19.32px; margin-bottom: 6px; text-align: center;">
<span style="color: #660000; font-size: large;"><b>ACERCA DE LOS DISCOS DE FRENO</b></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-PXlunObej2U/V5Eod8hpixI/AAAAAAAAA3c/5IZqfW_cYNUAsOjsnhwDjR90bV12GO2QgCLcB/s1600/DISCO%2BRAYADO.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="249" src="https://3.bp.blogspot.com/-PXlunObej2U/V5Eod8hpixI/AAAAAAAAA3c/5IZqfW_cYNUAsOjsnhwDjR90bV12GO2QgCLcB/s320/DISCO%2BRAYADO.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="background-color: white; color: #1d2129; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 19.32px; margin-bottom: 6px;">
<br /></div>
<div style="background-color: white; color: #1d2129; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 19.32px; margin-bottom: 6px;">
Al contrario que las pastillas de freno, los discos tienen un desgaste apenas perceptible, para determinar si hay que cambiar los discos por desgaste excesivo se puede pasar la uña por el borde del disco, si la uña engancha (hay ceja o escalón), los discos deben ser cambiados, si la uña no engancha (no hay ceja), los discos todavía están en buen estado.<br />
<br />
Este es un tipo de revisión al “ojímetro”, tampoco podemos confiar, en caso de duda consulte a<span class="text_exposed_show" style="display: inline; font-family: inherit;"> un profesional.</span><br />
<span class="text_exposed_show" style="display: inline; font-family: inherit;"><br /></span></div>
<div class="text_exposed_show" style="background-color: white; display: inline; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 19.32px;">
<div style="color: #1d2129; font-family: inherit; margin-bottom: 6px;">
Otros problemas que pueden presentarse con los discos de freno son la fractura o el alabeo (deformación o curvatura de la superficie). Estos problemas se perciben al tacto del freno, el cual se siente irregular, como un golpeteo en el pedal que baja de frecuencia a medida que bajamos de velocidad durante la frenada. Si siempre al frenar notamos vibraciones en el pedal y en el volante, es señal de alerta</div>
<div style="color: #1d2129; font-family: inherit; margin-bottom: 6px; margin-top: 6px;">
Bajar por una cuesta pronunciada utilizando exhaustivamente los frenos puede causar un sobrecalentamiento que ocasiona la deformación del disco de freno. Estos defectos se producen también al lavar el auto o meterlo en una zona con mucha agua tras un uso exigente. Los discos están calientes y al entrar en contacto con el agua fría se deforman o se quiebran. Por ello hay que esperar un rato antes de empezar a lavar el coche, y conducir con cuidado por zonas encharcadas si acabamos de hacer un uso intensivo de los frenos.</div>
<div style="color: #1d2129; font-family: inherit; margin-bottom: 6px; margin-top: 6px;">
En cualquier caso, hay que sustituir los discos cuando se hayan roto o alabeado,</div>
<div style="font-family: inherit; margin-bottom: 6px; margin-top: 6px; text-align: center;">
<b><span style="color: red;">RECUERDE LA ECONOMÍA EN LA REPARACIÓN DE SUS FRENOS PUEDE RESULTAR COSTOSA</span></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-Gh51Sas8nbI/V5EpANlHduI/AAAAAAAAA3g/U9FQ1Dz8Le4EKDTBdtHMrc60rhl6_kPqwCLcB/s1600/disco%2Broto.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="152" src="https://2.bp.blogspot.com/-Gh51Sas8nbI/V5EpANlHduI/AAAAAAAAA3g/U9FQ1Dz8Le4EKDTBdtHMrc60rhl6_kPqwCLcB/s200/disco%2Broto.jpg" width="200" /></a></div>
<div style="font-family: inherit; margin-bottom: 6px; margin-top: 6px; text-align: center;">
<b><span style="color: red;"><br /></span></b></div>
</div>
</div>
JAVBAUhttp://www.blogger.com/profile/15846001195272088225noreply@blogger.com0